[비즈한국] 政府が法制度を改善して空の道を開放しても、都心航空交通（UAM）事業は離陸が難しい見通しだ。現在、韓国企業の中で試験飛行が可能な機体さえ製造できるところは事実上ないことが把握された。
現在、国内企業でUAM関連に最も多くの予算を投じているのは現代自動車005380グループである。機体は現代自動車グループのAAM米国法人である「スーパーナル（Supernal）」が開発している。後発走者として遅れて市場に参入した韓国航空宇宙047810産業（KAI）は、UAM機体を独自技術で2030年に開発することを目標に掲げた。ただし、関連予算が来年までしか確保されておらず、UAM関連の研究はまだ始まったばかりの段階だ。ハンファは機体開発のために「オーバーエア（Overair）」に投資したが、機体を確保できず、損失だけを出して撤退した。
政府は2025年末のUAM初期商用化を目指し、法制定やインフラ整備などを進めている。企業側もそれぞれコンソーシアムを結成し、プロジェクトを推進中だ。K-UAMドリームチーム（SKT、ハンファシステム272210、韓国空港公社など）、K-UAMワンチーム（現代自動車、現代建設、大韓航空、仁川国際空港公社、KTなど）、ロッテチーム（ロッテグループ持株、ロッテレンタル、ロッテ情報通信、MintAir）、UAMフューチャーチーム（カカオモビリティ、LGUプラス、GS建設、バーティカルなど）、UAMitra（都心航空モビリティ産業技術研究組合、ドローンシステムなど）などが存在する。
国土交通部と一部のコンソーシアムは、UAM機体の安定性や運用などをテストする実証試験を行ってきた。UAMの1段階実証は非首都圏で、2段階は首都圏で運用する。今年4月、全羅南道高興郡でK-UAMワンチームが1段階実証を終えた。2段階実証はまだ確定していない状況だ。K-UAMドリームチームも来月、全羅南道高興郡で1段階実証を行う予定である。先に1段階実証を終えたK-UAMフューチャーチームも、機体以外の統合運用性の実証のみを完了した。1段階実証には韓国航空宇宙研究院が開発したOPPAVが使用されたが、OPPAVは無人UAMであるため、2段階実証や商用化は難しい状況だ。それゆえに機体の確保が切実である。
ワンチーム、ドリームチーム、フューチャーチームのいずれも首都圏実証（2段階）が遅延すると予想されており、来年末の商用化にも支障が生じる見通しだ。3チームとも機体を確保できていないためだ。K-UAMドリームチームは米ジョビー・アビエーションの機体を実証に使用することにしていたが、ジョビー側が機体の供給を遅らせていることが分かった。ドリームチームに含まれるハンファシステムも、2019年12月にオーバーエアに約300億ウォンを投資した。その後、オーバーエアの個人航空機（PAV）「バタフライ」の開発過程に参加したが、機体を確保できず、現在は手を引いたとされる。UAMフューチャーチームも同様に機体を確保できていない。アーチャー・アビエーションとパートナーシップを結んだが、機体を用いた実証の準備はできていないという。
国土交通部は、2段階実証に向けたインフラや装備、制度整備作業を終え、安全基準などを盛り込んだ規制特例の審議も進めている。
政府が先頭に立って空の道を徐々に開放するための政策を打ち出しているものの、国内企業の中で機体を独自開発したところは現在存在しない。現代自動車グループやKAIなど、少数の企業のみがUAM機体の開発を進めている状況だ。
現代自動車グループは2020年に米国でUAM専門法人「スーパーナル」を設立し、エアタクシーの開発に集中している。持分比率は現代自動車が44.4%で筆頭株主であり、現代モービス012330（33.3%）と起亜000270（22.2%）も株を保有している。現代自動車グループはスーパーナルを通じて、独自のUAM技術開発と商用化を目指している。投資規模は1兆3200億ウォンと推定される。最初の生産拠点は米国で、2028年までに年200台の生産能力を目標としている。現代自動車のキム・チョルウン未来航空モビリティ事業推進団長は「UAM開発の協業と事業戦略の推進を優先させることで短期的な成長モメンタムを確保し、核心要素技術の開発を通じて中長期的にグループの力量の内製化を推進する」と説明した。
業界では、米国独立法人のスーパーナルが現地での開発と生産を行っているため、国内のUAMエコシステムには貢献しにくいとの指摘が出ている。これに対し、現代自動車のキム・チョルウン推進団長は「米国連邦航空局（FAA）の耐空性認証を受け、市場に進出するために選んだ道だ」と説明した。
KAIは機体開発に必要な核心技術の研究を進めている。2022年から電気分散推進など、未来飛行体（AAV）の核心技術の確保に乗り出した。現在はAAV実証機の独自モデルの基本設計を行っており、2025年までの詳細設計完了を目指している。2段階事業として飛行体の制作と試験飛行を経て、2028年に実証機の開発を完了する予定だ。ただし、自社予算が来年までしか確保されておらず、後続の事業が順調に進むかは不透明である。また、こうして開発された実証機が実際の機体生産につながるかも保証されていない。
KAIは民軍兼用の未来飛行体開発を推進しており、早期事業化のために軍の支援を訴えた。KAIのチョ・ヘヨン未来飛行体研究室長は「自社投資で機体を製造できるよう努力しているが、さらなる投資が切実だ。武器体系として国防用AAV単独モデルの開発には、軍側も大きな関心を持っていると予想される。多大な支援が必要な状況だ」と語った。