[비즈한국] 大韓航空003490が最近、ソウル江西区の本社にある格納庫で「KEライジングナイト」イベントを開催し、従来とは大きく異なる新しいCIと航空機のカラーリング（塗装）デザインを公開した。2022年初頭、特許庁に類似した形態のロゴを出願したことでCIが変更されるのではないかとの議論が絶えなかったが、大きな枠組みは維持された状態で公式発表された。41年ぶりとなるCI刷新は、昨年買収した子会社のアシアナ航空との完全統合を意識した性格が強い。
1984年に公開された直前のロゴは、機体の空色の塗装とともに長年大韓航空の顔として親しまれてきた。「KOREAN AIR」の文字列の中に自然に含まれた太極模様のシンボルは、航空機のプロペラの高速回転を象徴すると同時に、フラッグキャリアとしてのアイデンティティを表現したものだった。ハングル、漢字、アルファベットのロゴタイプの中で最も広く使われたのは、太く柔らかい、重厚感と古風な印象を与えるラテンアルファベット版である。
今回のCI変更の核心は、シンボル、ロゴタイプ、そしてハングル専用フォントの導入だ。シンボルについては、色の適用面積が広い面中心から、細い線中心のデザインに変わり、色もダークブルー一色に統一された。太極模様の曲線から着想を得たロゴタイプは、KやRなど斜めで終わる画の先端を滑らかな曲線で処理し、航空業という業種の特性を表現した。ロゴタイプと連動した専用フォントも、すっきりとしたゴシックをベースに、太極模様から引用した丸みを主要な字素に適用している。併せて発表されたピクトグラムにも専用フォントと類似したデザイン的特徴を適用することで、文字間の一貫性を確保した。
変更されたCIには、肯定的・否定的な側面が混在する。旧ロゴタイプは、ハングル/漢字（大韓航空）とラテンアルファベット（KOREAN AIR）のデザインや太さが異なり、視覚的なつながりが弱かった。一度開発されたCIが長期間続くのは良いことだが、中間リニューアルなしに長期使用された場合は、時代に合わせて手入れが必要だ。二つの会社が統合し、さらなる飛躍を目指す時期における視覚イメージの統一は必須の作業だった。全体として見れば、シンボル、ロゴタイプ、専用フォントが大きな違和感なく連動しており、これまで乱立していた主要視覚要素を無難に統合したと評価できる。従来のスカイブルーにパール効果を加え落ち着いた航空機のカラーリングも、軽快さは減ったものの、はるかに高級感が増しCIと調和している。
否定的な側面はディテールにある。サンモ（農楽で被る帽子）のリボンをヒントにしたという新シンボルは、韓国最大のフラッグキャリアという象徴性を考慮しても、「いつの時代のサンモ遊びか」という思いを払拭できない。21世紀の韓国の航空会社のシンボルとして取り入れるレファレンスが結局は伝統文化しかないのかと思うと悲しい。一定規模以上のビッグブランドの象徴は、誰もがすぐに認識できる認知度を持つものに限られるという点を考慮しても、惜しさが残る。また、シンボルの左右の先端は滑らかに回る曲線が重要なのだが、この部分がまるでコンピューター描画でペンツールのハンドルを十分に引いていないかのように尖って見える。ハングル専用フォントは、文字の構成ごとの左右の幅のばらつきが大きく、今後の改善の余地があるように思われる。
大韓航空のCI変更は、航空会社の象徴性に見合うだけの多くの論争を巻き起こした。しかし明らかなのは、変更の方向性そのものは国際的な感覚に合致した正しい決定だということだ。理想的な企業アイデンティティ管理とは、長期間一貫した方向を維持しながら、時宜にかなった微調整を加えることにあると考える。つまり、最初から完璧なものが出来上がるのではなく、磨き続けることで強固になっていくものだ。41年間使われた旧CIが大きな変化なく使用されてきたのであれば、今回のCIは、今後40年間は大きな枠組みを維持しつつ、持続的なリニューアルを通じて品質とアイデンティティをさらに強化していってほしい。
筆者ハン・ドンフンとは？
フォントデザイナー。文章を書き、書体を書き、文字を設計し教えるなど、文字に関連するすべての分野に関心がある。現在はフォントスタジオ「AlignType」にて、様々な企業専用フォントや一般販売用フォントをデザインしている。『月刊デザイン』、季刊『デザイン評論』などに寄稿しており、オンライン・オフラインプラットフォームでフォントデザインの講義を行う。2021年にエッセイ集『文字の中の宇宙』を出版した。