[비즈한국] ドナルド・トランプ米大統領は4月2日（現地時間）、韓国から輸入されるすべての製品に45％の関税を賦課すると発表した。これに伴い、韓国の主要な対米輸出品である自動車、半導体、バッテリー関連業界は打撃が避けられない見通しだ。特に自動車は、韓国の対米輸出の25％以上の割合を占めているとされる。
財界の視線は現代自動車（現代車005380）グループに集中している。現代車グループは昨年、米国市場で170万台を販売した。自動車業界では、今回の関税政策により現代車の今年の米国販売台数が減少すると見ている。現代車グループは米国への大規模投資を行うなど、現地生産で対応に乗り出している。それにもかかわらず、米国の生産施設が完工するまでは「関税爆弾」を避けることはできなくなった。
現代車グループは3月24日（現地時間）、今年から2028年まで米国にて自動車、部品・物流、鉄鋼などの主要分野に210億ドル（約31兆ウォン）を投資すると発表した。現代車グループは今回の投資を通じ、米国の行政政策に対応し、多様な分野で事業機会を拡大して米国での地位を強化すると説明した。
具体的には、自動車部門で米国現地生産120万台体制の構築に向け、計86億ドル（約12兆6400億ウォン）を投資する。部品・物流・鉄鋼部門では計61億ドル（約9兆ウォン）を執行し、未来産業・エネルギー部門では63億ドル（約9兆2600億ウォン）を投資する計画だ。
現代車グループのこのような投資は、トランプ大統領の政策を意識したという分析が出ている。トランプ大統領は就任前から、輸入品に対して強力な関税を賦課する姿勢を示していた。想像人証券のユ・ミンギ研究員は、現代車グループの対米投資発表後、「約1兆5000億～1兆8000億ウォン前後の普遍関税リスクは解消されると期待される」と評価した。
現代車グループの関係者も「国内外の不確実な経営環境に萎縮せず、積極的な挑戦と絶え間ない変化と革新によって未来の競争力を強化すると同時に、人類のための新たな可能性を創出するという意志だ」とし、「果敢な投資と核心技術の内製化、国内外のトップティア企業との戦略的協力などを通じて未来の機会を切り拓いていく」と伝えた。
しかし、現代車グループの投資発表が色あせるほどに、トランプ大統領は米国に輸入される自動車に25％の関税を賦課すると発表した。来る5日から基本関税10％が適用され、9日からは国別関税が施行されて25％に引き上げられる。国産自動車はこれまで自由貿易協定（FTA）に基づき、米国へ関税なしで輸出が可能だった。しかし、関税が賦課されれば、米国市場での価格競争力が低下することは避けられない。
現代車が米国で生産する車両には関税が賦課されない。現代車グループは現在、米国でアラバマ工場、ジョージア工場、メタプラント・アメリカなどを運営している。これら3工場の年間生産能力は100万台規模だ。しかし、現代車グループの昨年の米国市場販売台数は計170万台である。米国現地工場だけでは販売台数を補うことはできない。
また、米国現地工場で生産する自動車部品の相当数は、米国外の地域から調達している。トランプ大統領は自動車部品に対する関税も近く発表する予定だ。現代車としては、2028年に米国生産施設を構築するまで、相当な関税を支払わなければならない状況に置かれた。このため、現代車は2028年まで業績低下を避けることは難しいとの見通しが出ている。
ハナ証券のソン・ソンジェ研究員は「韓国の自動車メーカーは否定的な影響を受けるほかない」とし、「自動車部品メーカーも核心部品群に関税を賦課されることになり、現地の価格競争力が弱まる可能性がある。また、完成車の輸出減少次第では、納品物量にも悪影響を受ける恐れがある」と分析した。
韓国信用評価のキム・ヨンフン首席研究員は「米国市場への依存度が高い国内自動車産業バリューチェーン（自動車、自動車部品、二次電池など）には大きな悪影響が及ぶと判断される」とし、「自動車は2024年基準で全体の対米輸出の26.8％、貿易収支黒字の約60％を占めるなど、国内貿易収支において相当な割合を占める輸出品目であるため、国内自動車産業を超えて内需景気全体にも一定の影響が予想される」と説明した。
現代車としては、米国投資を約束した分、トランプ大統領から関税賦課の猶予を勝ち取ることが最善のシナリオだ。政策的な部分であるため、韓国政府の助けが必要だとの意見が出ている。
財界関係者は「大規模な海外投資や政策的な部分は、政府関係者との調整を経て行われることが多い」とし、「現代車が独自に対米投資を発表したのは異例のケースだが、国内の政界が混乱に陥っているため、理解できる部分でもある」と伝えた。
実際に国内政界は、米国の関税政策を注視している。韓悳洙（ハン・ドクス）大統領権限代行は3月27日、三清洞の公館で経済6団体のトップと会談し、「直面した危機を克服し、大韓民国の国益と産業を守るため、あらゆる知恵と力量を注ぎ込む」とし、「わが企業への被害を最小限に抑えるため、政府と民間のあらゆるネットワークを活用して米国政府と疎通していく」と伝えた。
韓悳洙権限代行は4月1日、鄭義宣会長、サムスン電子005930の李在鎔（イ・ジェヨン）会長、SK034730グループの崔泰源（チェ・テウォン）会長、LG003550グループの具光謨（ク・グァンモ）会長を招き、第1次経済安保戦略タスクフォース（TF）会議を開催した。韓代行はこの日、「経済安保戦略TFを中心に企業と共に対応戦略をまとめる一方、官民ネットワークを結集させ、全方位的なアウトリーチを展開していく」と明らかにした。
しかし、米国の関税政策は直ちに4月5日（現地時間）の0時から開始される。現代車としては一刻を争う状況だ。政界でも問題解決の意志は見せているものの、具体的な対策は出せていない。現代車単独でトランプ大統領と解決できる問題でもない。
財界の別の関係者は「関税のようなものは一企業が対応できる問題ではなく、国家間の問題だ」とし、「状況を見守りながらそれに応じた対応を取る以外、現時点では方法が見当たらない」と伝えた。
このため市場では、現代車に対する懸念が高まっている。現代車が収益性を維持するためには、米国市場で価格を引き上げなければならない。しかし、価格を引き上げれば消費者に敬遠される悪循環に陥る可能性がある。現代車は今のところ価格引き上げの計画はないと発表したが、収益性の問題については明確な解決策がない状態だ。現代車のホセ・ムニョス社長は3日、「2025ソウルモビリティショー」のメディアデーで、「関税発表は確認しており、その影響を評価しているところだ」としつつも、「米国で価格を上げる計画はない」と述べた。