[비즈한국] ルノーコリアは9月10日、グラン・コレオス2026年モデルを発売したと発表した。グラン・コレオスは、ルノーコリアが昨年9月に発売したミッドサイズSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）だ。ルノーコリアの今年1～8月の国内販売台数3万5933台のうち、80.82%にあたる2万9042台がグラン・コレオスとなっている。ルノーコリアにとって、グラン・コレオスのヒットはそのまま国内市場の業績に直結する状況だ。
2026年型グラン・コレオスがヒットに成功すれば、ルノーコリアの国内年間販売台数10万台突破も夢ではない。ルノーコリアは2017年に10万537台を販売して以来、いまだ年間販売台数10万台を超えられていない。ルノーコリアは2026年モデルのグラン・コレオスを発売するにあたり、商品性を改善すると同時に、顧客からの要望を積極的に反映したと明かした。ルノーコリアの期待通り、グラン・コレオスが旋風を巻き起こし続けられるのか、自動車業界の関心が集中している。
Bizhankookは9月23日、グラン・コレオスを実際に試乗し、成功の可能性を診断した。この日はルノーコリア聖水（ソンス）事業所から京畿道抱川（ポチョン）市まで走行した。記者が試乗したのは最上位トリムである「エスカパード・エディション」のルーフボックス装着モデルだ。
グラン・コレオスを初めて見た時の印象は「調和のとれたデザイン」だった。車両フロント部のラジエーターグリル中央にルノーのロゴが配置されている。中央にロゴを配置したことによる特別な違和感は感じられなかった。一部の車両がメーカーロゴを過度に強調して目立たせているのと対照的な部分だ。車に詳しくない人であれば、ルノーのロゴを見つけるのが難しいほどの統一感だった。リア部も同様だ。一文字型のリアランプとトランクのハンドルの位置が絶妙に噛み合っていた。ランプに人工的な装飾を施さずとも、十分な一体感を感じることができた。
室内にも過剰な仕掛けは見当たらなかった。最近発売された一部の車両は差別化のために多様な操作ボタンを搭載しているが、これはかえって顧客が機能を完全に習得しにくいという欠点がある。グラン・コレオスは最小限のボタンで操作が容易であり、変速機も一般的に使われるスティック型を採用していた。ただ、センターコンソールが過度に広いという印象はあった。そのため、体格の良い人にとっては、SUVの割に空間が狭いと感じるかもしれない。
何よりも目を引いたのは、助手席まで続いているディスプレイだ。ディスプレイはつながっているが、画面中央と助手席では全く異なる画面が表示される。助手席に座る乗客は、ディスプレイを通じて各種ゲームや映画を楽しんだり、YouTubeを見たり、カラオケ機能まで実行できる。ルノーコリアは、グラン・コレオス販売後5年間は無制限のデータ通信を提供すると発表した。
グラン・コレオスは、SUVであることを踏まえると完璧な乗り心地を見せた。試乗の途中には急カーブが多数あったが、無理な加速をしなければ体が片側に傾くようなことはなかった。スピードバンプを通過する際も、車体の揺れを大きく感じることはなかった。
ただ、運転モードによる違いは大きく感じられた。グラン・コレオスは「スポーツ」「コンフォート」「エコ」という3つの運転モードを提供する。上り坂を登る際、エコモードではどうしてもパワー不足を感じた。結局スポーツモードに切り替えて初めて、容易に坂を登ることができた。
高速道路ではクルーズコントロールを試した。制限速度を70km/hに設定して走行したが、上り坂と下り坂が頻繁にあったにもかかわらず、67～70km/hの範囲から外れることはなかった。連動したナビゲーションが自動的に制限速度を設定してくれるため、操作することも特に多くはなかった。
グラン・コレオスは、過度ではないが特別な車両を求める顧客に適したモデルだと思われる。小さなお子様がいる家庭や、同乗者をよく乗せる顧客にとっては有益なモデルとなるだろう。男性的なマチョイズムは相対的に不足しているように見えるが、家族や恋人単位の顧客には最高の乗り心地とエンターテインメント要素を提供できるはずだ。
この日、グラン・コレオスで走行した距離は165.9km、平均燃費は10.5L/100km（約9.52km/L）だった。グラン・コレオスの価格（個別消費税の引き下げおよび環境に配慮した車両の税制優遇適用基準）は、トリムによって「テクノ」3497万～3814万9000ウォン、「アイコニック」3881万～4208万9000ウォン、「エスプリ・アルピン」4092万～4405万9000ウォン、「エスカパード・エディション」4187万～4581万9000ウォンとなっている。