[비즈한국] 釜山を拠点に中長距離の貨物輸送を目指してきたシリウス航空が、裁判所の再生手続きに入ることになった。シリウス航空は2024年に航空貨物運送事業の免許を取得したものの、資金難で航空機の導入が遅れ、商業運航を開始できずにいた。昨年、大株主の交代を通じて経営正常化を試みたものの不発に終わり、結局は裁判所の管理下で再建を模索することとなった。
「ビズ韓国」の取材によると、釜山再生裁判所は去る9日、シリウス航空に対する再生手続きの開始を決定した。再生債権の届出期限は8月7日、再生計画案の提出期限は10月7日である。企業再生とは、裁判所が債権者や株主などの利害関係人の法的関係を調整し、企業や事業の再生を図る制度である。賃金未払いを含む負債総額は、債権の届け出と調査の過程で具体化する見通しだ。
シリウス航空は2020年4月に釜山で設立された貨物専用航空会社だ。2024年1月、国土交通部から航空貨物運送事業の免許を取得した。同年6月に運航を開始し、2027年までに貨物機10機を導入する計画だった。初年度にフランクフルト、成田、ハノイ、青島へ就航した後、米国路線まで運航範囲を拡大し、釜山港と金海空港を連携した海上・航空の複合輸送も推進する構想を掲げていた。
シリウス航空は免許取得に先立ち、資本増強と外部からの資金調達を進めた。同社の資本金は設立当時の1億ウォンから数度の増資を経て、2023年8月には50億ウォンまで拡大した。同10月には100億ウォン規模の私募転換社債も発行した。しかし、この私募転換社債は翌年、期限の利益喪失事由が発生したことで、社債権者が担保権を実行して回収した。
資本増強と転換社債の発行は、実際の就航には結びつかなかった。航空会社が商業運航を開始するためには、航空機と専門人材、運航・整備体制を整えた上で、国土交通部の安全運航証明（AOC）を取得しなければならない。しかしシリウス航空は資金難から航空機や設備・システムを適時に確保できず、2024年6月に予定されていた就航は結局不発に終わった。
就航の失敗は急激な財務悪化につながった。監査報告書によると、シリウス航空は2024年に売上高ゼロのまま営業損失71億ウォン、当期純損失99億ウォンを記録した。年末時点の資産は27億ウォン、負債は93億ウォンで、資本合計はマイナス66億ウォンとなり、完全資本欠損に陥った。韓蔚（ハヌル）会計法人は、2024年度のシリウス航空の財務諸表に対し、監査意見を不表明とした。
運航準備が遅れる間に、賃金未払い問題も浮上した。釜山地方雇用労働庁は2024年6月から、前・現職の社員約80人の賃金と退職金約19億ウォンが未払いであることを確認し、昨年1月、シリウス航空とクォン・ドギュン代表を労働基準法違反などの容疑で検察に送検した。職場内でのいじめの通報についても一部事実が確認され、代表と会社に過料処分が下された。
シリウス航空は昨年、大株主の交代を通じて経営正常化を推進した。プライベート・エクイティ・ファンド（PEF）運用会社のオルム・プライベート・エクイティが新たな大株主になったとされる。国土交通部によると、昨年、大株主変更の届け出が受理されて以降、現在までに追加の変更届け出はない。大株主が交代した昨年、クォン・ドギュン代表以外のシリウス航空の取締役陣は大幅に入れ替わった。
しかし、大株主が変わった後もシリウス航空は商業運航を開始できなかった。社員の賃金未払いや借入金の未返済問題が続き、同社は大株主交代から約1年で再生手続きに入ることとなった。再生計画を策定したとしても、債務調整とともに、航空機導入などに必要な新規資金の確保が不可欠とみられる。
国土交通部の航空産業課関係者は、「シリウス航空の航空貨物運送事業免許は現在有効だが、航空機を確保できておらず、安全運航証明（AOC）を取得していない状態だ」とし、「航空事業法上、再生手続き中は行政制裁が制限されるが、運航前の会社にこの規定を適用できるかは法的な検討が必要だ。再生手続き終了後に免許維持が不可能な状況が確認されれば、行政手続きを進める」と述べた。
「ビズ韓国」は再生手続き申請の背景や今後の経営正常化計画などを尋ねるためシリウス航空側に連絡を取ったが、回答は得られなかった。