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テスラFSD V14ライト、韓国でリリース…自分の車も対象か
2026.07.11 · 약 4분 · 정원혁 기자
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電気自動車は車体のみ購入、バッテリーはサブスクに…BaaSの現実性を巡る議論
2026.05.06 · 약 6분 · 김민호 기자
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欧州スタートアップ列伝
転換期を迎えたドイツ自動車産業の生存戦略、BMWの「AIファンド」
2026.04.30 · 약 14분 · 이은서 칼럼니스트
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試乗記
ロータスの電気自動車「エレトレ」&「エメヤ」―「スポーツカーのDNAはそのまま」
2026.04.16 · 약 5분 · 박형민 기자
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現代自動車、株主総会で「自動車貸与事業」を追加…運営型モビリティ拡大を公式化
2026.03.26 · 약 3분 · 우종국 기자
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「カメラだけで十分」としていたテスラの危機、『センサーフュージョン』が再び勢いづくか
2026.03.26 · 약 5분 · 김민호 기자
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ヒョンデ自動車の株主総会で浮き彫りになった責任経営…忠実義務・安全・自社株議案に集中
2026.03.25 · 약 3분 · 우종국 기자
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ボストン・ダイナミクス、企業価値30兆ウォンに迫る…現代自グループ、自動車を超えてフィジカルAIへ
2026.03.19 · 약 4분 · 우종국 기자
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試乗記
ルノーコリアの逆転カード「フィラント」、7000台超えの予約でヒットは続くか
2026.03.06 · 약 5분 · 경주=박형민 기자
最初の雰囲気は上々だ。ルノーコリアは2月末までのフィラントの累計契約台数が約7000台に達したと明らかにした。予約されたフィラント車両は、3月第2週から顧客に納車される予定だ。フィラントの人気が持続す...
現代自の株価、1週間で32%上昇…市場が注目する「次の成長戦略」
2026.02.28 · 약 4분 · 박형민 기자
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電気自動車を「走るバッテリー」として使うV2G、どこまで進んだか
2026.02.26 · 약 7분 · 김민호 기자
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現代自動車、セマングムに10兆ウォンを投じ「水素経済の最前線基地」を建設
2026.02.24 · 약 5분 · 김민호 기자
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テスラの自動運転「安全神話」に亀裂…3500億ウォンの賠償判決
2026.02.21 · 약 3분 · 심지영 기자
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試乗記
「ピックアップトラックの名門」の反撃…KGモビリティ新型ムッソ、フラッグシップの試金石
2026.02.12 · 약 5분 · 박형민 기자
KGモビリティ003620は1月5日、新型ピックアップトラック「ムッソ」を発売した。新型ムッソは「ムッソ...
EU、中国製EV関税の「迂回路」を開放…クプラ「タバスカン」の免除を初承認
2026.02.12 · 약 5분 · 우종국 기자
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キャスパーの価格でEV3の車格を? BYDドルフィン、「コスパ」ではなく「リスクプライシング」
2026.02.10 · 약 9분 · 우종국 기자
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中国を除いても… BYD、現代自を追い抜き世界EV販売台数3位に浮上
2026.02.09 · 약 4분 · 김민호 기자
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1月の新車販売は「息抜き」の様相、国産SUVが定着し、輸入車はNXとBYDが市場を揺るがす
2026.02.05 · 약 5분 · 우종국 기자
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「トランプがいなければ…」現代自動車・起亜、過去最高の売上達成も残る後味
2026.01.29 · 약 4분 · 김민호 기자
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「完全無人」テスラロボタクシーが米国で運行開始、韓国ではいつ頃?
2026.01.23 · 약 4분 · 봉성창 기자
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