最初の雰囲気は上々だ。ルノーコリアは2月末までのフィラントの累計契約台数が約7000台に達したと明らかにした。予約されたフィラント車両は、3月第2週から顧客に納車される予定だ。フィラントの人気が持続するかどうかは、今年のルノーコリアの業績を左右する重要な要素である。フィラントの成功の可能性を探るため、蔚山広域市から慶尚北道慶州市までフィラントを試乗した。
フィラントは外観からしてユニークだった。フロントの「グリル・ライティング」は、上部と下部で異なる色を採用すると同時に、複数の溝が彫られた独特なデザインとなっている。中央に配置されたルノーコリアのロゴに視線が集まる効果も演出した。フロントに位置するランプ類も、単調なデザインを避け、車体に溶け込む複数のランプで構成されている。独創的でクロスオーバーらしい堅牢な姿を見せていたが、一方で少し散漫な印象も受けた。
リアはラインをはっきりと強調し、鋭さと優雅さを同時に表現していた。リアに配置されたルノーコリアのロゴも、車両全体とうまく調和している。ルノーコリアのロゴの形がシンプルであり、大きさにもあまり制約がないため実現できたものと見られる。
運転席のドアを開けると、シートが自動的に後退し、ドライバーが座るスペースを確保してくれた。私が運転席に座ると、再びシートがハンドルの前へと戻った。身長170cm中盤の私が座るには十分な空間だった。
ハンドルは六角形だった。角張った六角形ではなく、エッジを丸く仕上げたものだ。普段は円形ハンドルが装着された車を主に運転しているが、特に不便さは感じられなかった。ディスプレイは助手席まで続く長いタイプで、これは「グラン・コレオス」でも採用されていたものだ。ディスプレイのセンター画面と助手席画面には、それぞれ異なる情報が表示される。センター画面には一般的な走行に関連する情報が表示され、助手席画面ではゲームなどのエンターテインメントを楽しめる。助手席画面で簡単なゲームもできるため、小さなお子様を連れたドライバーであれば、助手席に座らせて退屈を紛らわせることもできるだろう。
アクセルは踏み心地が滑らかで、加速も速かった。車両の基本的な車格を考えると少し重いアクセルを予想していたが、他のセダンと同様の強さで踏んでも大きな負担はなかった。ただし、先進運転支援システム（ADAS）を活用して速度を設定した後、それ以上の速度を出すにはかなり強くアクセルを踏み込む必要がある。そのため、ADASを使用している場合は、特別な状況でない限り自然に設定速度で走行できる。制限速度がある道路では非常に便利な機能だ。
高速道路を走行しながらクルーズコントロール機能を作動させた。驚いたことに、上り坂や下り坂、カーブなどでも一定の速度を維持した。一部の車両では道路環境の変化により2〜3km/h程度の速度変化が生じることがあるが、フィラントのクルーズ機能は道路環境にあまり左右されない様子だった。
車両の静粛性も優れていた。窓を閉めると外部の騒音はほとんど聞こえなかった。最近発売された車両の多くは優れた静粛性を見せるものだが、フィラントは高速走行時に発生する風切り音さえもあまり感じられないほどだった。フィラントには全トリムに「アクティブ・ノイズ・キャンセレーション」が適用されている。
フィラントはAI、スノー、エコ、スポーツ、コンフォートという5種類の走行モードを提供する。スポーツモードに切り替えると加速は速くなったが、無理なレベルの速度ではなかった。エコモードも加速は緩やかになったが、劇的な差は感じられなかった。スポーツモードに切り替える際の効果音は、やや人工的な印象を受けた。
ルノーコリアは最近、エンターテインメント要素に注力しているようだ。走行中に音楽を流したが、個人的には車内で聴ける音響としては最高レベルだと評価できる。フィラントにはフランスのオーディオ専門メーカー「アルカミス（Arkamys）」の8スピーカー・アドバンスド・サウンド・システムが標準装備されている。さらに、10スピーカーの「BOSE」サラウンド・サウンド・システムも選択可能だ。これを適用すれば、まるでコンサートホールで音楽を聴いているような気分を味わえる。低音も高音も明瞭に聞こえた。
この日走行した距離は73.3kmで、燃費は15.9km/Lを記録した。公認燃費の15.1km/Lとほぼ同水準だった。フィラントの価格は、個別消費税および環境に優しい自動車の税制優遇などを適用した場合、テクノが4331万9000ウォン、アイコニックが4696万9000ウォン、エスプリ・アルピンが4971万9000ウォンとなっている。