[비즈한국] KGモビリティ003620は1月5日、新型ピックアップトラック「ムッソ」を発売した。新型ムッソは「ムッソ スポーツ＆カン」の後継モデルである。KGモビリティは、新型ムッソを次期フラッグシップモデルとして推し進めようとする雰囲気だ。KGモビリティは旧双龍（サンヨン）自動車時代から、国内ピックアップトラック市場の強者として挙げられてきた。ムッソ スポーツ、アクティオン スポーツ、コランド スポーツなどは、双龍自動車を代表するピックアップトラックモデルだった。
最近になってピックアップトラック市場の競争が激化している。シボレー「コロラド」とフォード「レンジャー」が2019年に国内市場に導入され、起亜000270も昨年「タスマン」を発売した。KGモビリティが彼らとの競争に勝ち、「ピックアップトラックの名門」としての名声を維持できるのか、自動車業界の関心が集中している。ビジネス韓国は12日、ムッソの試乗会に参加して成功の可能性を診断した。この日ビジネス韓国は、ソウル特別市永登浦区のタイムズスクエアから京畿道坡州市までムッソに乗って走行した。ソウルから坡州へ向かう際はディーゼルM9モデルを、坡州からソウルへ戻る際はガソリンM9モデルを試乗した。
ムッソを初めて見た時、真っ先に感じたのは強烈さだった。スクエアタイプのバンパーとラジエーターグリル、立体的なヘッドランプは、強靭な印象を与えるのに十分だった。側面部のダイナミックなボリューム感、後面部のランプもまた壮大な存在感を示した。ピックアップトラックらしく、力強くも洗練されたイメージを演出している。
意外にも室内デザインは、壮大さよりもシンプルだという印象を受けた。最近発売された車両のセンターフェシアには、各種機能操作のためのコントローラーが華やかに装備されていることが多い。あまりに多くの操作ボタンが装備されているため、最初は操作に苦労する事例も少なくない。しかし、ムッソには必要なボタンが多くなく、エアコンやオーディオもボタン1つ2つで操作できた。
ムッソの変速機はモデルによって形状は異なるが、基本的にはスティック型（レバー）を採用した。2020年代初頭はダイヤル型やボタン型の変速機が流行したが、最近ではスティック型を採用する車両が再び増えている。ムッソも新しい試みよりも、既存の慣れ親しんだ操作感を維持しようとしていると解釈される。そのおかげで、個人的にムッソに初めて乗ったにもかかわらず、変速機やコントローラーの操作に大きな不便を感じることはなかった。
走行を開始すると、ムッソ特有の重厚感が感じられた。セダンを主に運転しているため、ピックアップトラックの重量感にすぐには慣れなかった。上り坂を登る時もセダンよりアクセルを強く踏む必要があった。ただし、これは一般のセダンと比較した話であり、スポーツユーティリティ車両（SUV）と比較すれば加速が遅いとは言えなかった。むしろ一部のSUVより速い加速を見せることもあった。
ムッソの乗り心地は格別だった。ムッソの乗り心地は、低速走行時よりも高速走行時に真価を発揮した。市街地走行では多少の振動はあったものの、高速道路で時速100km/h程度で走行する際は、一般的な衝撃を大きく感じることはなかった。コーナリングの際も体の傾きはほとんどないレベルだった。静粛性も優れていた。曲を低いボリュームで流しながら走行したが、外部の騒音はほとんど聞こえなかった。
ムッソはディーゼルモデルの方がガソリンモデルより、少し重厚に感じられた。乗り心地の面では大きな違いを感じるほどではなかったが、ディーゼルモデルのパワーがわずかに強く感じられた。これはエンジンの違いによるものと見られる。ディーゼルモデルに搭載されたエンジンは、最高出力202馬力、最大トルク45.0kg・mの力を発揮する。ガソリンモデルは最高出力217馬力、最大トルク38.7kg・mの走行性能を提供する。最高出力はガソリンモデルが高いが、初速のトルクはディーゼルモデルの方が強いのである。
ピックアップトラックは、今のところ国内で大衆化したとは言いにくい。SUVでも十分にレジャーを楽しめるからだ。ムッソの乗り心地や走行能力には大きな欠点はなく、SUVとピックアップトラックの積載能力には大きな差がある。それでも、あえてピックアップトラックを購入する理由があるかと聞かれると、即答しにくいのも事実だ。
しかし、ムッソの価格はむしろ並みのSUVよりも競争力がある。ムッソの販売価格は、ガソリンモデルが△M5 2990万ウォン △M7 3590万ウォン △M9 3990万ウォンで、ディーゼルモデルは △M5 3170万ウォン △M7 3770万ウォン △M9 4170万ウォンである。レジャーを楽しむユーザーであれば、ムッソは意外な好選択肢となり得る。