[비즈한국] Coupangの労働者死亡事故が相次ぐ中、同社の配送ドライバーの労働環境が劣悪であるとの指摘が続いている。連日続く猛暑の中でも、配送キャンプ（物流拠点）にはまともな冷房設備すら整っておらず、ドライバーたちは過大な物量を処理するために締め切りに追われ、わずかな休憩時間すら確保するのが難しいと吐露している。
エアコンのないキャンプでの物流作業「Coupangがくれるのは水2本がすべて」
Coupangの配送ドライバー（クイックフレックス）として働くA氏は、毎日インターネットで「あせも治療法」を検索している。暑い日が続く中でできたあせもが一向に治る気配がないからだ。彼は「配送ドライバーの中で、あせもがない人は一人もいないだろう。毎朝キャンプ（物流センター）で商品を小分けにし、積み込む作業をする間、暑さは言葉では言い表せない。文字通り、汗が雨のように流れる」と語った。
連日猛暑注意報が発令され、熱中症患者が続出する中、Coupangの配送ドライバーたちが勤務環境への不満を噴出させている。ドライバーたちが商品を積み下ろしするキャンプが、猛暑に対して無防備な状態であり、労働環境があまりにも劣悪だという主張だ。A氏が勤務するキャンプには、冷房のためのエアコンは見当たらない。他のキャンプの状況も同様だ。暑さをしのぐものは、天井に取り付けられた換気用のシーリングファンがすべてだ。配送ドライバーたちは「シーリングファンさえ数台しかなく、暑さを和らげるには力不足だ」と説明する。
ある配送ドライバーは「物流車両が入ってくる搬入口を常に開けているため、屋外と変わらない環境だ」とし、「ドアを開けておかなければならないのでエアコンを設置できないのなら、扇風機だけでも配置すべきではないか。暑さがひどすぎる」と苦しい胸の内を明かした。
通常、配送ドライバーは商品の積み下ろし作業のために1日5時間ほどを配送キャンプで過ごす。早朝に配送商品を車両に積み込む作業も過酷だが、特に大変なのは午後配送のために商品を積み込む作業だ。Coupangは他の宅配業者と異なり、多回転配送システムを運営している。昼間配送の場合、午前と午後の2回キャンプで商品の積み込み作業を行うが、午後配送の場合は最も暑さが激しい13〜16時の間に積み込み作業が行われる。A氏は「エアコンも一つないキャンプで2時間ほど休まず作業しなければならない。会社から配られるのは350mlのペットボトル2本がすべてだ」とぼやいた。
商品を配送する過程でも、暑さとの戦いは続く。A氏は「暑さの中で配送していると、めまいがすることも一度や二度ではない。マンション地域のドライバーはエレベーターを使えるため苦労は少ないが、階段を使って配送するドライバーたちは本当に汗だくになる」と話した。
別の配送ドライバーも「配送を終えると、汗で服がすべて濡れてズボンが脱げないほどだ。暑さのために半袖や半ズボンを着たいが、そうすることも難しい」とし、「Coupangは商品配送のほかにフレッシュバッグの回収までしなければならない。整理の過程でマジックテープに引っかき傷がたくさんできる。暑くても長い服を着て働かなければならないという難しさもある」と説明した。
『クレンジング』条項のせいで休むこともできず
政府は最近、猛暑に備えた労働者の健康保護対策を発表し、猛暑注意報および警報発令時には毎時間10〜15分ずつ休憩を取るよう案内した。暑さが激しい14〜17時の間は、なるべく屋外作業を避けることも推奨している。しかし、毎日配送の締め切りに追われるドライバーたちにとって、真昼の休憩時間は絵に描いた餅だ。
あるCoupangの宅配ドライバーは「午前7時40分にキャンプに到着して配送を終える時間が夜8時だ。仕事には慣れている方なので締め切りは早いが、配送区域が郊外だったり、廊下型マンションだったりすると、通常3〜4時間余分にかかる。夜10〜11時に帰宅する同僚も多い。暑いという理由でどうして休めるだろうか」とため息をついた。
Coupangは猛暑、豪雨などの天候により勤務が困難な場合は配送業務を中断するように告知している。気象問題で配送を中断することになってもドライバーに不利益はなく、配送物量は自律的に決められるとしているが、ドライバーたちの反応は異なる。配送ドライバーたちは、天候を理由に配送を休めば、下手をすると職を失う可能性があるため、勝手に休める状況ではないと説明する。
ある配送ドライバーは「代理店の月平均配送遂行率が95%未満だと、代理店の区域回収（クレンジング）条件に該当する。つまり、代理店が担当する区域が減るということだ」とし、「配送ドライバーはもちろん、固定ドライバーが休む際に配送を代行するバックアップドライバーも収入が減ることになる。だから天候を理由に勝手に配送を中断することができない。現実的にはあってもなくても同じ告知だ」と指摘した。
Coupangの配送ドライバーの労働環境は、継続的に議論の的となってきた。5月には南楊州（ナムヤンジュ）第2キャンプで勤務していた配送ドライバーが死亡し、7月には慶尚北道慶山（キョンサン）で豪雨の中、配送していたドライバーが死亡する事故が発生した。同月、済州（チェジュ）地域のCoupang物流センターで分別作業をしていた労働者も死亡しており、議論が過熱している。
労働界では、Coupangの労働環境点検を促している。7月30日には、「共に民主党」の労働尊重実践国会議員団と環境労働委員会所属の議員9人が南楊州第2キャンプを訪問し、労働環境の点検に乗り出した。しかし、Coupang側は事前の協議がないとして訪問を阻止し、現場点検は実現しなかった。
全国宅配労働組合の関係者は「宅配業界においてCoupangの労働強度はかなり高い方だ。多回転配送を実施しており、配送ドライバーの運転および労働時間が長い」とし、「以前はCoupangが配送ドライバーを直接雇用し、週5日勤務、52時間勤務、年次有給休暇手当などを提供しており、業界内でも評判が良かった。しかし今はほとんどが委託配送ドライバーを回しており、分別専門スタッフもおらず、配送ドライバーが分別作業の一部まで担うなど、勤務環境が悪化した」と指摘した。
続いて「Coupangは他社と比較して労働強度が強いため、猛暑などが加わると労働者の事故発生リスクがさらに高まる。配送ドライバーのうち、誰がいつ倒れてもおかしくない状況だ」とし、「Coupangは労働者が過酷な労働を強いられる原因となっているクレンジング制度を廃止し、宅配労働者の過労死防止のための社会的合意に参加すべきだ」と強調した。
ビズ韓国はCoupang側にキャンプの勤務環境などについて質問したが、公式な回答は得られなかった。