[비즈한국] CJ大韓通運000120は、宅配労組および代理店連合会と週7日配送に関する暫定合意案を締結したことに伴い、今週から週7日配送を開始する。CJ大韓通運は、宅配事業を開始した1993年以降維持してきた週6日配送システムを31年ぶりに変更することになる。業界では、今年、CJ大韓通運とクーパンの市場シェア争いがさらに激化すると予測している。
ドライバーの自律参加・休日追加手数料支給…3月に最終確定
CJ大韓通運が「週7日配送」を開始する。日曜日や祝日にも通常通り配送を行うため、新年最初の日曜日である5日からCJ大韓通運の週7日配送が始まることになる。ただし、配送密度が低い邑・面地域は週7日配送区域から除外される。CJ大韓通運側は、今後システムが安定的に定着し物量が増加すれば、全国的に拡大していく計画だ。
CJ大韓通運は、全国宅配労組CJ大韓通運本部、CJ大韓通運代理店連合会と10回にわたる長期交渉の末、昨年12月26日に週7日配送に関する暫定合意案を導き出した。その後、30日と31日の2日間にわたって宅配労組組合員の総投票を行い、94.3%の賛成で最終可決されたことにより、週7日配送である「毎日オネ（Maeil One）」サービスを導入することとなった。
CJ大韓通運が週7日配送導入計画を明らかにしたのは昨年の8月だ。2025年から週7日配送の導入を推進すると表明し、2024年10月中には大まかな運営案を策定すると発表していた。しかし、宅配労組や代理店連合会との意見調整が難航し、具体的な合意案および運営策の確定は先送りされていた。
CJ大韓通運と宅配労組、代理店連合はこれまで、週7日配送におけるドライバーの自律参加および追加手数料の問題について議論を重ねてきた。宅配労組関係者は「週7日配送を行う場合、循環勤務制が導入される必要があり、代理店は勤務組を編成することになる。この際、ドライバーたちが自律的に週7日配送に参加し、それによって不利益な処分を受けないようにすることに重点を置いて協約を進めた」とし、「休日配送や他区域配送時の追加手数料問題についても議論を続けてきた」と説明した。
基本協約の暫定案によると、配送ドライバーには週7日配送への自律的な参加が保障される。休日や休務日の配送、また他区域への配送を行わなかったことを理由に、契約更新の拒否や契約解除などの不利益を与えないこととした。また、配送ドライバーの週5日勤務制が導入されることに伴い、CJ大韓通運は勤務人員不足に備えて追加の人員支援などを約束した。休日配送分については、ドライバーに25%の追加手数料が支給される。
宅配労組関係者は「基本協約の暫定案に基づき、2ヶ月程度実施した後に代替人員がどの程度必要かなどを確認する予定だ」とし、「その後、来年3月に最終的な団体協約を完成させることになった」と伝えた。
週7日配送の施行を控え、CJ大韓通運の代理店も慌ただしい状況だ。ある宅配ドライバーは「代理店ごとに運営方式が異なる。日曜日の物量がどれくらいになるかまだ予想がつかないため、全員出勤することにしたところもあれば、2〜3人で1組となり、まずは物量を見てから循環組を編成するというところもある」と語った。
週7日配送にドライバーたちが自律的に参加することになった以上、休務日の配送人員をどれだけ確保できるかが、新しい配送システムの成否を分けるとの見方も出ている。
宅配労組関係者は「会社側は、追加手数料を多く払うことでインセンティブがあればドライバーが休日勤務を多くするだろうと期待していたが、インセンティブが低い水準に設定されたのは残念だ」とし、「休日勤務時は1.25倍のインセンティブが発生し、他区域配送は格付けに応じて最大1.25倍のインセンティブを受け取ることになる。考えよりも追加手数料が低いため、ドライバーの参加率が高くなるか疑問だ。2ヶ月ほどは参加状況を見守る必要があるだろう」と説明した。
CJ大韓通運の関係者は「現時点では、日曜日や月曜日の物量は多くない。今後の物量拡大に伴い、追加人員の補充など補完していく予定だ」と伝えた。
ネイバー035420との協業結果は物足りず、新世界004170とのシナジーは生めるか
業界では、CJ大韓通運が週7日配送を施行することで、今年、クーパンとのシェア争いにさらなる火がつくと予想している。2023年まで、CJ大韓通運は宅配業界1位の座を守り、クーパンがその後を激しく追い上げていた。しかし業界では、昨年、CJ大韓通運とクーパンの市場シェアが逆転したと見ている。メリッツ証券リサーチセンターは、2024年第2四半期時点で、CJ大韓通運とクーパンの市場シェアをそれぞれ28.3%、36.3%と推定した。
イ・ジョンウ亜州大学経営学科教授は「週7日配送を開始することは大きな意味がある。これまで週末に商品を受け取るためにクーパンを利用する顧客が多かっただけに、CJ大韓通運がクーパンの週末配送物量の一部を奪うことができると見ている」と説明した。
CJ大韓通運はクーパンを牽制するため、ネイバーと手を組み、Eコマース物量の拡大に乗り出してきた。2022年からネイバー・スマートストアの商品を当日、または翌日に迅速に受け取れる「到着保証サービス」を運営中だ。しかし業界では、ネイバーの到着保証サービスがクーパンを牽制できるほどの物量を確保できていないと評価している。
業界関係者は「ネイバーの到着保証サービスに入店しているセラーは多くない。セラーたちの話を聞くと、到着保証サービスの物流費がかなり高額だそうだ」とし、「到着保証サービスがリリースされて2年が経ったにもかかわらず、しっかりと定着していないという声がある。ネイバーやCJ大韓通運がセラーに物流費を支援するなどの投資を行いボリュームを拡大すべきだったが、そうできなかった部分が残念だ」と述べた。
クーパンを牽制するため、CJ大韓通運は新世界（シンセゲ）とも同盟を結んだ。昨年5月に新世界グループと戦略的パートナーシップを結び、Gマーケット、SSGドットコムなどの宅配物量を処理している。特に最近では、アリババグループと新世界が合弁法人設立の計画を発表したことで、CJ大韓通運が恩恵を受けるという予想も出ていた。アリババとGマーケットがシナジーを創出し物量が増えれば、彼らの宅配物量を処理するCJ大韓通運の取扱量も増えるという分析だった。
ただし業界では、アリとGマーケットのシナジーを期待するのは難しいかもしれないという意見も提起されている。イ・ジョンウ教授は「シナジーのためには、プラットフォームを統合してアリの訪問者流入量をGマーケットへ連携させることが必要と思われる。しかし合弁法人設立後もプラットフォームをそれぞれ独立して運営する方針であるだけに、現在のシステムの中でどのようなシナジーを生み出せるかは未知数だ」と語った。