[비즈한국] CJ大韓通運000120が週7日配送を開始してから2ヶ月が経過した。CJ大韓通運は、日曜配送を開始して以来、週末の配送物量が増加傾向にあり、顧客企業からも肯定的な反応が得られていると説明する。その一方で、配送ドライバーからは、CJ大韓通運が約束した「週5日勤務制」が定着しておらず、現場で混乱が続いているという不満の声も上がっている。
現場の声を聞いてみると「週6日勤務時よりも待遇が悪化」
今年1月、CJ大韓通運は日曜日と祝日も配送を止めない「週7日配送」を導入した。これまで、クーパンを除く宅配業者は、日曜日と祝日は配送を行わない「週6日配送システム」で運営されていた。CJ大韓通運の関係者は「ファッション、食品、ホームショッピングなどの顧客企業から、日曜配送に対して非常に肯定的な反応を得ている。それに伴い、日曜の配送物量も徐々に増えている雰囲気だ」と伝えた。
CJ大韓通運が週7日配送を開始したことで、韓進002320やロッテ宅配なども急いで週7日配送の検討に入った状況だ。業界関係者は「宅配業界は通常、CJ大韓通運が新しいサービスなどを始めると、他の宅配業者も同様に追随する形だった。他社もシェアを奪われないためには週7日配送を開始せざるを得ない状況だ」とし、「しかし、物量やインフラなどの面からすぐに週7日配送を始めるのが難しく悩んでいる。CJ大韓通運がいかにして週7日配送を定着させるかが、業界の最大の関心事だ」と語った。
CJ大韓通運の週7日配送システムの成功可否は、ドライバーの「週5日勤務制」とも連動している。CJ大韓通運は、週7日配送導入によるドライバーの過労問題を解決するため、配送ドライバーを対象に週5日勤務制を導入すると明らかにしていた。週5日勤務制は、ドライバーたちが休息権の保障を求めて長年要求してきた勤務形態である。CJ大韓通運は、週7日配送がドライバーの負担にならないよう、「所得減のない週5日勤務」を約束した。
配送ドライバーが求めてきた週5日勤務制が導入されたものの、現場の反応は冷ややかだ。ある配送ドライバーは「日曜日まで配送する代わりに、ドライバーが週5日勤務できる環境を作ると言っていたが、現状では週5日勤務制の導入は不可能だという話が出ている。それどころか、週6日勤務だった以前よりも待遇が悪化したという不満が続出している」とし、「3人1組、4人1組で週7日配送を行っている代理店なら週に一度は休めるが、2週間に一度しか休日がない代理店も少なくない」と話した。
CJ大韓通運は、週5日勤務制を導入するため、先月、配送ドライバーが使用するアプリのアクセス制限を変更した。6日連続勤務した場合、7日目には配送業務関連メニューにアクセスできないよう強制したのだ。CJ大韓通運は2月中にアプリ制限を行う計画だったが、多くの代理店が週5日制を実施できていない状況のため、最終的にこれを撤回した。ビジネス韓国の取材によると、最近ではアプリ制限の条件を「7日連続勤務時に8日目から制限する」という形に緩和する決定を下した。
配送ドライバーA氏は「もし現状のまま『5日連続勤務して6日目にアプリ制限』となれば大騒ぎになる。配送システムが回らないからだ」とし、「CJ大韓通運も状況を認識しているからアプリ制限条件を変更しているのだろう。週5日勤務制を施行すると言っておきながら、7日連続勤務を許可したのは、事実上、週5日勤務制の運営を放棄したことにならないか」と指摘した。
CJ大韓通運側は、配送ドライバーのローテーション勤務方式を考慮した措置だと説明した。CJ大韓通運の関係者は「6日単位で連続勤務を制限すると、毎週休日が固定されていない限り、連休を取るのが難しいスケジュールが生じる。これを防ぐために連続勤務日を7日まで調整することにした」とし、「ドライバーが週5日勤務形態を維持しつつ、2連休を確保できるようにしたということだ。週5日勤務制の運営がうまくいかないからこのような方式を導入したわけではない」と伝えた。
クーパンへのドライバー離脱の懸念も
週5日勤務制が適切に定着しない場合、配送ドライバーの離脱が続く可能性があるという懸念も出ている。ある配送ドライバーは「CJ大韓通運には、労組が会社側と協議した休日（旧正月・秋夕連休、宅配の休みの日、光復節）と日曜日に休めるという利点があった。これがドライバーたちにとってクーパンとは異なる大きなメリットだった。多くのドライバーがクーパンに移籍せずCJ大韓通運に残っている理由だ」とし、「日曜勤務をすることになり、そのメリットが消えてしまったのではないか。そのため、週7日配送の導入時点から配送ドライバーの間で移籍の噂が大きくなった」と耳打ちした。
CJ大韓通運は、宅配労組、代理店連合会などと昨年末、週7日配送に関する暫定合意案をまとめ、2ヶ月間の試行を経て3月中に最終的な団体協約を締結することとしていた。現在は最終協約を結ぶための協議が進行中の段階である。
宅配労組の関係者は「議論は進んでいるが、やや長期化している雰囲気だ。週7日配送に関し、代替人員をどのように投入して安定的に運営できるかについての議論が続いている段階」と説明した。続けて「一部の代理店は、ドライバーの週5日勤務制のために代替人員が必須であるにもかかわらず、元請け（CJ大韓通運）には代替人員投入の意志がないと不満を吐露している。週末勤務に対する追加手数料が少なすぎて、ドライバーを引きつける力が弱いという点も指摘している」と述べた。
CJ大韓通運の関係者は「規模の小さい代理店は、周辺の代理店とグループ化して週5日勤務制を施行できるよう調整するなど支援を行っている。代理店ごとに規模や状況が異なるため、調整に時間がかかっている。週5日勤務制を一度に導入するのは難しく、段階的に推進・拡大していく方針だ」とし、「物量が増えるほどシステムが定着しやすい環境になるため、会社でも日曜の物量を増やすための営業を強化している。CJ大韓通運には、ドライバーの待遇改善のための制度を作り、これを定着させようという意志がある」と伝えた。