[비즈한국] 海外旅行客にとってモバイルバッテリーは今や必需品だ。そのため、機内でのモバイルバッテリー発火事故も増加傾向にある。2024年12月と2025年1月にはエアプサン298690の旅客機で相次いで火災事故が発生し、3月と5月には香港や中国でも類似の事例が報告された。
国土交通部はこれに対応し、3月からモバイルバッテリーの容量と個数に応じて持ち込み可能な数量を定める指針を施行中だ。しかし、バッテリーに表記されている単位と国土交通部の基準が異なるため、乗客に混乱が生じているとの指摘が出ている。
また、航空機を利用する乗客の国籍が多様であり、韓国のKC認証だけでは国際的な安全性を担保するのが難しい。しかし、追加の安全認証導入は実効性の問題や高額なコストが足かせとなっている。
「製品に両方併記すればいいのではないか？」
国土交通部の指針によると、モバイルバッテリーはワット時（Wh）単位を基準に持ち込みの可否を判断する。しかし、実際のバッテリーにはほとんどの場合ミリアンペア時（mAh）しか表記されておらず、乗客が自分で換算計算をしなければならない。換算式は（mAh×電圧）÷1000であり、国土交通部もこれを案内しているが、依然として一般ユーザーには不便で難しい。
例えば、3.7V基準で1万〜2万mAhのバッテリーは最大5個まで、3万〜4万mAhは2個までしか機内持ち込みができない。電圧が5Vや12Vの場合は、さらに個別の計算が必要になる。
国土交通部がワット時単位を使用する理由は、国際航空運送協会（IATA）の危険物規則（IATA DGR Table 2.3）に従うためだ。航空輸送の安全性を確保するため、エネルギー量を国際標準単位に統一して管理している。
一方でメーカーは通常、mAh単位を使用する。さらに、製品に記載された文字サイズが小さいため、保安検査の過程で確認するのも容易ではない。消費者は「最初からバッテリーにワット時とmAhを併記すれば混乱を減らせるのではないか」と話すが、現行の規制と国際標準がそれを困難にしている。
国内のKC認証はモデル名、定格電圧、mAh容量の表記を義務付けているが、Whの併記は義務ではない。国家技術標準院の関係者は「国際的にもmAh表記が一般的であるため、KC認証もそれに従っている」とし、「国土交通部がIATA基準に合わせてWhで案内していることは理解できるが、制度の改正は国際的な議論が必要な事案だ」と説明した。
文字サイズや色に関する別段の規定もなく、バッテリー容量の表記を大きくするためには告示の改正などの手続きが必要となる。
追加の安全認証、必要性は高いがコストも高い
機内でのモバイルバッテリー火災が繰り返される中、安全認証を強化する必要性も提起されている。現在のKC認証は、圧迫や過充電などの基本的な安全試験は行っているが、航空機への搭乗環境を前提としたものではない。
一部のメーカーは、自主的に国際認証であるUN 38.3を追加で取得している。これは航空貨物として輸送されるリチウムバッテリーを対象とした安全性試験で、高度の変化、振動、圧力などに対する耐久性を評価するものだ。しかし、この認証は大型貨物用バッテリーを中心に設計されており、機内持ち込み用の小型バッテリーとは多少の差があり、認証費用も米ドルで5000ドル以上と高額である。
さらに、国内のモバイルバッテリー販売業者の多くは、メーカーではなく輸入流通業者である。中国などで製造された製品を仕入れて販売する零細業者が多いため、追加の認証費用を負担するのが困難なのが現実だ。追加認証を義務化した場合、消費価格の上昇につながる可能性が高い。
航空保安専門家は「政府と関係機関は、国際基準に歩調を合わせつつも、実際の消費者や現場のスタッフが経験している混乱を軽減できる方策を模索すべき時期だ」と指摘する。また、「誰にでも容易に見えるように表記し、国際基準に合わせて安全性が検証されるよう、制度と規定を先に改善すべきだ」と声を揃える。