[비즈한국] ドイツがIAAに寄せる期待が、今回ほど大きいことは珍しい。電気自動車（EV）への転換で中国の攻勢が強まり、ドイツ製造業全般の景気減速が深刻化している。こうした中、政権交代後初となる大型モビリティショー「IAAモビリティ2025」が開催されるだけに、ドイツ国内での期待は非常に大きかった。
ドイツ経済の背骨を担う自動車業界は、今回のIAA 2025を通じて自信の回復を証明しなければならなかった。主催者の発表によると、今年のIAAには37カ国から748社が参加し、海外企業の割合が57%を占める国際的なイベントとなった。特にドイツ（約322社、約43%）、中国（116社、15.5%）、韓国（58社、7.8%）、米国・イタリア・オーストリア（各24社、3.2%）の順で参加度が高かった。世界的なモビリティ強国の中で韓国の存在感も際立っていた。今回のIAAは、世界初公開または新技術が350件以上に達する成果を見せた。
開会式にはフリードリヒ・メルツ独首相、マルクス・ゼーダー・バイエルン州首相、ディーター・ライター・ミュンヘン市長が並んで立った。メルツ氏は「IAA 2025はドイツと世界の自動車・部品産業の革新力を一目で見せてくれるだろう。ドイツは今後も『自動車国家1位』の地位を守る最適なエコシステムを備える」と強調した。ライター市長も「IAAは持続可能でインテリジェントな未来モビリティへ向かう力強いシグナルだ」と称賛した。
メルツ氏は演説で「ドイツは変化の追撃者ではなく設計者でなければならない」と述べ、規制緩和・投資拡大とともに、業界・政府合同の自動車サミットをIAA閉幕後4〜6週間以内に開催すると公言した。経済の逆風の中でも、展示会場の真ん中でリーダーシップ回復の意志を宣言した格好だ。
中国、技術・実行・現地化の三重奏
IAAで最も注目を集めたのは、中国企業のブースだった。会場入り口で一際目を引いた中国の自動運転ソリューション関連スタートアップ「ホライズン・ロボティクス（Horizon Robotics）」は、欧州のデータセンターで現地のデータを用いて再学習する「データ現地化戦略」を前面に押し出した。ADAS（先進運転支援システム）とIVI（車載インフォテインメント）をワンチップ化したSoC（システムオンチップ）を来年投入するというロードマップや、L2+からL4までをカバーする「Journey 6」ラインナップでチップ中心のエコシステム連携を知らせた点が印象的だった。
Journey 6シリーズは、統合CPU、GPU、NPUなどを一つのチップに統合し、様々なレベルのADASおよび高度な運転支援機能を提供するソリューションだ。ホライズン・ロボティクスは、ボッシュやフォルクスワーゲンといったドイツの自動車関連企業だけでなく、SAIC（上海汽車）、BYDなど中国の自動車メーカーともADAS機能やスマート走行システムの開発で協力中であり、多方面から注目されている企業だ。
CATLのブースは、IAA 2025で最も多くの人出で溢れた場所の一つだった。曾毓群（ロビン・ツェン）会長がドイツ政府関係者や主要OEM幹部に直接技術を説明する姿が見られ、単なる製品展示を超えて政策・産業全体に影響力を拡大しようとする動きと受け取られた。
特に目立った変化はそのメッセージ性だ。北京モーターショーやインターバッテリーで「神行（Shenxing）」や「麒麟（Qilin）」バッテリーを前面に出して最高速度と効率を誇示していた過去と異なり、今回のミュンヘンでは「安全性」「工程安定性」「生産信頼性」を前面に押し出した。保守的な欧州市場で信頼を確保しようとする戦略的転換と評価される。実際にブース入り口には、熱暴走防止用の液体冷却構造の断面や生産ラインのCT検査機を展示し、安全性と品質管理プロセスを視覚的に強調していた。
特に欧州においてCATLは、ハンガリー工場を拠点とした初期の大量生産を予告し、部品供給業者からエネルギー・充電ソリューション企業へと事業領域を拡大する戦略を公開した。
シャオペン（Xpeng）は「AI-defined Vehicle（AI定義車両）」をキャッチフレーズに、Next P7、P7+、G6、G9、X9などのフルラインナップを展示した。特にNext P7は、0-100km/h加速3.7秒、最高時速230kmというパフォーマンスに加え、「24時間で約3961km走行」という耐久記録を試験的に提示した。これは量産型電気自動車が持続可能性とパフォーマンスを同時に見せる興味深い事例だった。
今回のIAAで、シャオペンは欧州初の研究・開発（R&D）センターをミュンヘンに設立すると発表した。既存の中国、米国（シリコンバレー、サンディエゴなど）にのみ存在したグローバルR&Dネットワークが欧州に拡大される初の事例であり、欧州のユーザーと親密になるための第一歩と解釈される。同時に、欧州R&Dセンターを基盤として、欧州の規制や需要を製品開発に反映し、現地化を加速させる意志も読み取れる。
シャオペンの展示は「中国＝安物」というイメージから「中国＝テックリーダー」へのフレーム転換を試みるものだった。特に市街地に設けられたオープンスペースでは、洗練されつつも親しみやすいイメージで、一般消費者に様々な試乗機会を提供した。
ホームグラウンドでリセットを夢見るドイツ3社、そしてアウモビオ
BMWは「ネオBMW」の幕開けを告げる「ノイエ・クラッセ」の初量産車「iX3」で会場を圧倒した。800Vアーキテクチャ・双方向充電、パノラミック・アイドライブ（Panoramic iDrive/OS X）、4つの「スーパーブレイン」ドメインコンピューティングなど、SDV（ソフトウェア定義車両）転換の実物を誰もが体験できるように設計した。
アイドライブ（iDrive）はBMWの車両用OSであり、今回の「パノラミック・アイドライブ」は従来のアイドライブを車両のダッシュボード全体に拡張したものだ。中央のディスプレイを見るだけでなく、ダッシュボード全体に広がるパノラマ型ディスプレイを通じて、運転者と助手席の同乗者が同時に情報を確認・操作できる。運転者は速度やナビゲーション、安全警告などの走行情報を、同乗者はエンターテインメントや利便機能を自分側の画面で操作できるのが特徴だ。これにより、BMWはSDVの中核となるUIを具現化した。2025年にハンガリーのデブレツェンで量産し、2026年には欧州で発売するというロードマップも明らかにした。
メルセデス・ベンツは、EV転換の代表モデルとして電気SUV「GLC」を掲げた。ドイツメディアは電気GLCを「最も重要な新型車の一つ」と評価し、BMW iX3と比較してメルセデス・ベンツのプレミアム戦略に注目した。GLCはグローバルベストセラーSUVであるため、電動化されたGLCはメルセデスの未来を測る重要な指標となった。
単にバッテリーを入れ替えただけでなく、最新のインターフェース、急速充電機能、ADASパッケージを搭載した点も注目に値する。特に長い航続距離と急速充電、新しいデザイン言語を強調し、既存の内燃機関モデルとの差別化を図ろうとした。伝統的なラグジュアリーとプレミアムの定義を「先端技術＋ユーザー体験」へと拡張する試みが垣間見えた。
メルセデスは「Welcome home」という核心メッセージを掲げ、ブランド体験を単なる試乗ではなく、家のような快適さと日常の中のラグジュアリー体験へと拡張しようとした。これをミュンヘン市内のオープンスペースで具現化し、実際に来場者が車内に座って「家のような空間」を体験できる構成となっていた。
フォルクスワーゲンは「ID. Polo」や「ID. Cross」といった合理的な電動ラインナップと、3年間の品質・UIの見直しを公開し、「True Volkswagen」という自己規定を再宣言した。小型・コンパクトEVの4車種を前面に出し、「価格・完成度・充電体験」のバランス回復に焦点を当てた。
伝統的企業のリセットにおいて最も際立った変化を見せたのはコンチネンタルだ。コンチネンタルはIAAモビリティ2025を通じて、自動車部門が独立企業「アウモビオ（AUMOVIO）」として生まれ変わったことを発表した。2025年9月からコンチネンタルのオートモーティブ部門が分割され、アウモビオという新名が付けられたが、今回のIAAがアウモビオにとって独立ブランドとしての初披露の場となった。
アウモビオは各種SDV（ソフトウェア定義車両）関連システムを披露した。軽量化と制動抵抗の低減によりEVの航続距離を延ばし、製造コストも削減可能な「グリーン電動キャリパー」、駆動・制動・操舵・サスペンションを一つのユニットに統合したモジュール型シャーシユニット、電子式のバイワイヤ構造、ホイール単位で150度操舵可能な「コーナーモジュール」などが主要製品として登場した。
IAAが残したもの、そして勘違いしてはならないこと
今回のIAAでは、ドイツのプレミアムブランドの帰還が最も印象的だった。BMWやメルセデスは、遅れているように見えていたEVやSDVの分野で「我々が主導権を取り戻しつつある」というメッセージを打ち出した。これにフォルクスワーゲンが普及型EVで体勢を立て直し、自動車大国ドイツのブランドパワーを再び見せつけた形だ。2023年に中国勢が躍進したことでドイツ自動車業界を覆っていた憂鬱な雰囲気が、幾分か晴れたように見えた。
ただし、2023年には中国の自動車メーカーが目覚ましい発展速度を見せた程度だったが、今回はチップ・バッテリー・自動車・充電・流通までを網羅した中国の「総合戦術」が欧州の心臓部にまで浸透していることが明らかだった。
興味深かったのは、ドイツ現地報道の非対称性だ。現場では中国企業とドイツ企業の熾烈な競り合いが明確だったが、現地メディアやSNSの露出はドイツのビッグ3が中心だった。ドイツのコンサルティング企業プロフェット（Prophet）が、IAA期間（9月8日〜11日）に欧州主要国（EU G5）、中国、米国のオンラインポータルやソーシャルメディアで報じられた内容を分析した結果によると、アウディを含むフォルクスワーゲングループのブランド（25%）が最も高い関心を集め、BMW（11%）とメルセデス（10%）がほぼ同水準で続いた。中国メーカーの役割は相対的に小さく、BYDとシャオペン（各6%）が中国企業の中で最も注目されたが、吉利（Geely、3%）やGAC（2%）はほとんど関心を集められなかった。
現場で感じた張り詰めた緊張感とは裏腹に、メディアの見出しはやや偏った形だった。そのため、上海モーターショーのような「ホームグラウンド」に行くと欧州人がより一層大きな衝撃を受ける、という話にも納得がいく。
伝統的にドイツがリードしてきた自動車産業の現在地を冷静に描いてみよう。IAAはドイツ車メーカーの自信回復を確認させたが、ティア1や多様なベンダー企業が経験している変革の波の中で、サプライチェーン再編や構造調整の圧力がそのまま感じられた。この巨大な転換の勝敗は、最終的にコスト・スピード・政策によって決まる。拍手をしてドイツプレミアム車の華やかな舞台を見た後、「今回のIAAは成功だったかもしれないが、真の試練はこれからだ」という冷ややかな考えが浮かんだ理由である。韓国のスタートアップにとって、革新を何よりも渇望するドイツがモビリティスタートアップの目的地になり得ることを記憶し、機会を探るべき時である。
筆者イ・ウンソ氏は韓国で法学を専攻し、ベルリンで演劇を学んだ。芸術の街であり欧州スタートアップのハブであるベルリンに腰を据え、都市と共に成長しながら、韓国とドイツのスタートアップエコシステムをつなぐ「123factory」を率いている。