[비즈한국] 最近、労働界が早朝配送の制限を求めて声を上げており、業界が大きく揺れている。全国民主労働組合総連盟（民主労総）の宅配労組は、労働者の健康権保護のために深夜時間帯の配送を制限すべきだと主張している。一方、消費者や小規模事業者は、生活と生計に直撃する可能性があるとして強く反発している。
民主労総の宅配労組、労働者の過労死を受け「早朝配送制限」を主張
「早朝配送制限」の議論は先月から本格化した。10月22日、共に民主党と国土交通部、宅配業界、労働組合などが参加する「宅配社会的対話機構」の場で、民主労総の宅配労組は「0〜5時の深夜配送制限」を提案した。相次ぐ宅配労働者の過労死を受け、深夜（早朝）配送システムを改善すべきだという趣旨だ。
民主労総の宅配労組は「国際がん研究機関は夜間労働を『2級発がん物質』と定義している。特にクーパンのような『連続的な固定深夜労働』は生体リズムを完全に破壊し、深刻な健康問題を引き起こす」とし、「最も危険な時間帯の配送（0〜5時）を制限して、労働者の睡眠時間と健康権を最低限保障すべきだ」と主張した。
こうした中、最近クーパンの早朝配送労働者が死亡する事故が発生し、議論はさらに拡大した。10日午前2時頃、クーパン・ロジスティクス・サービス（CLS）の協力会社に所属する30代の宅配労働者Aさんが運転する1トントラックが電柱に衝突する事故が発生した。Aさんは病院に搬送されたが、死亡が確認された。警察は居眠り運転の可能性を視野に入れ、正確な事故の経緯を調べている。
宅配労組は「独自の真相調査の結果、故人は週6日の連続的な固定夜間労働をしており、法的な過労死認定基準に基づくと週平均労働時間は83.4時間に達する、史上最悪の過労・深夜労働に苦しんでいたことが確認された」とし、「連続的な夜間労働と長時間労働に加え、父親の3日間の葬儀を終えてまともな休息も取れないまま再び夜間配送業務に投入されたことが、故人を悲惨な事故へと追い込んだ」と主張した。
日常化した早朝配送は止まるのか、消費者・小規模事業者は反対
宅配労組が提示した案は早朝配送の全面禁止ではなく、0〜5時の深夜時間帯の制限である。しかし業界では、この時間帯の配送が中断されれば、現行の早朝配送モデルの維持は事実上困難だとの評価が出ている。そのため、消費者や小規模事業者の間では反対の世論が急速に広がっている。
小規模事業者連合会は8日に論評を出し、早朝配送禁止の主張を撤回するよう求めた。連合会は「多くの小規模事業者が食材を早朝配送で受け取ってその日の営業準備をしているが、早朝配送が中断されれば、早朝に自ら車を運転して食材を買いに行かなければならず、人手不足の状況に追い込まれる」とし、「政府の民生経済回復の努力に水を差す行為だ」と批判した。
13日、国民同意請願の掲示板には、早朝配送制限に反対する請願が公開された。共働き家庭や保護者、単身世帯の日常生活に直接的な被害が出る可能性があるという理由で、反対の意思が示された。同請願は16日午後2時の時点で6092人の同意を得た。
労働界内部でも意見は割れている。民主労総が深夜時間帯の配送制限を強く主張する一方、韓国労働組合総連盟（韓国労総）は、早朝配送を全面的に禁止する案には同意しないという立場だ。韓国労総のキム・ドンミョン委員長は5日、記者団との昼食懇談会で「現実的に生計のために働かなければならない労働者もおり、早朝配送がどうしても必要な消費者層もいる」とし、「全面的に即時禁止するのではなく、段階的に改善していくべき課題だ」と見解を伝えた。
2015年にマーケットカーリーが「セッピョル配送（明けの星配送）」を導入し、韓国で初めて始まった早朝配送は、今年で11年目に入った。早朝配送の普及は消費者の日常を大きく変えた。買い物の仕方がオフラインからオンラインに移行し、夜に注文した商品を朝に受け取るパターンが自然な生活習慣として定着した。特にコロナ19パンデミック当時に非対面消費が急増し、早朝配送は大衆的なサービスへと拡大した。
政府は現時点では早朝配送を全面中断するよりも、制度改善に重点を置いている。共に民主党も「日常化した早朝配送を強制的に禁止するのは容易ではない」という意見だ。しかし、深夜配送による健康権の問題などが指摘され続けているだけに、労働条件の改善や安全基準の強化、物流センターの環境整備などの補完策を検討する意向だ。
国土交通部は28日に宅配社会的対話機構の第3回会議を開催する予定だ。国土交通部は最近、宅配業者から過労死防止対策の提出を受けて検討中であり、深夜配送の構造改善、人手確保、作業工程の調整など多様な案を議論する計画である。