[비즈한국] テスラが韓国で「完全自動運転（FSD）監視型」機能を公式導入したことで、国内自動車市場は新たな転換期を迎えている。韓国は狭く複雑な道路構造、急な車線変更、多様なユーザーの運転パターンなど、自動運転技術の商用化難易度が高い市場として知られている。それにもかかわらず、テスラがソフトウェアアップデートを通じてFSDを有効化したことで、国内外の自動車メーカーはこぞって、より速いスピードで自動運転競争に飛び込む様相だ。
テスラが韓国で提供する機能は「監視型FSD」であり、法的にはレベル2+の運転支援システムにあたる。運転者が常に前方を確認し、制御権を維持しなければならない形式だが、車両が自ら車線変更や車線維持、減速、加速などを実行する。一部の初期ユーザーからは「狭い路地や割り込み状況でも比較的安定して対応している」といった体験談も共有されている。
グローバル企業も技術競争に参戦…「韓国は検証の市場」
テスラの韓国参入は、他のグローバル自動車ブランドの動きにも拍車をかけている。米ゼネラルモーターズ（GM）は、高級運転支援機能「スーパー・クルーズ（Super Cruise）」の国内導入を検討中だ。高速道路でのハンズオフ（手放し）走行が可能なシステムで、キャデラックブランドを中心に適用範囲を広げている。
メルセデス・ベンツは、韓国ではまだレベル3技術を導入しておらず、現在販売中のモデルにはすべてレベル2ベースの高級運転支援システムのみが搭載されている。海外ではレベル3の「ドライブ・パイロット」が一部の国で認証を受けているが、韓国への導入スケジュールは公開されていない。
業界関係者は「韓国の消費者は技術受容度が高く、交通環境も複雑なため、グローバルブランドにとっても自動運転技術の性能と安定性を試験する上で重要な市場だ」と語った。
現代・起亜000270自動車、2026～2027年にSDV・HDPを段階的商用化
国内自動車メーカーである現代・起亜自動車は、「スピード競争」よりも「完成度重視の戦略」を選択している。同グループは2026年からソフトウェア中心の自動車（SDV）体制へと転換し、無線アップデート（OTA）と自動運転機能の拡張を核心競争力として提示した。次世代電気自動車プラットフォーム「プレオス・コネクト（Pleos Connect）」が適用された新型車から、この戦略が本格的に反映される見通しだ。
自動運転技術の側面では、高速道路自動運転（HDP：Highway Driving Pilot）を2027年の量産車に適用するのが第一段階だ。これは運転者が前方注視を維持する条件の下、車両がほとんどの高速道路走行機能を行うレベル2+水準である。現代・起亜自動車はこれを基盤に、将来的なレベル3以上の技術適用の可能性も視野に入れている。
業界専門家は「現代・起亜自動車は、スピードよりも安定性と検証を重視するアプローチをとっているため、短期的には保守的に見えるかもしれないが、長期的には完成度や信頼性の面で競争優位を確保できる」と評価している。
政府、2027年を自動運転商用化元年と位置づけ
政府もまた、2027年を自動運転車商用化の元年と定め、制度整備に拍車をかけている。
△レベル3自動運転安全基準の策定 △レベル4の制限的運行許可 △自動運転専用保険および事故責任基準の設定 △道路インフラ統合システムの構築などが主要課題である。
特にレベル4ベースの自動運転シャトルやロボタクシーは、すでに試験地区で運行されており、政府はこれを段階的に拡大して実際の都市型サービスへと発展させる構想も検討中だ。
自動車産業の軸が変化…「ソフトウェア競争の時代」
テスラのFSD導入は、単なる機能のリリースを超えて、自動車産業のパラダイムが変化していることを示している。かつてはエンジンの性能とデザインが競争の基準だったが、これからは △ソフトウェア・AIモデル △OTAアップデート周期 △高度化された運転支援水準 △地図・センサーデータの処理能力が、車両の競争力の核心要素となる。
韓国市場はこの転換の最前線に立っている。テスラ、GM、ベンツなどの海外ブランドが2025年から2027年の間に韓国で技術競争を強化し、現代・起亜自動車も同期間にSDVや自動運転機能を大量投入する予定だからだ。
2027年を前後する2～3年間、韓国の道路上で自動運転技術の競争が本格化すると見られ、この過程で消費者の運転体験や自動車産業の競争構図も大きく塗り替えられる見通しだ。