[비즈한국] 現代自動車005380、斗山、SKなど韓国の主要グループ企業は、人工知能（AI）とロボットを現場に投入し、実質的な売上と効率を引き上げる「実践型AI」戦略を掲げてCES 2026の舞台に立つ。単なる技術力の誇示という段階を超え、既存の主力産業の競争力を補強し、新規収益モデルを創出するソリューションとしてのAIを前面に押し出す構想だ。
「アトラス・SDF」、現代自動車の「物理AI」カード
今回のCESの主役も変わらずAIだ。ただし、過去2年間が生成AIの普及と産業別AI適用の本格化の時期だったとすれば、今は「実践AI」が話題だ。実験室を離れ、実際の産業現場や日常生活で成果を示すイノベーションだけが生き残るという見通しが出る中、完成車・機械・ロボットなどの製造業者は、AIを中心とした製品およびサービス構造の転換を前面に打ち出すものとみられる。
現代自動車グループは、来る1月6日〜9日（現地時間）に米ラスベガスで開催される世界最大級の技術展示会「CES 2026」で、未来のモビリティエコシステムを構成する核心技術を公開する。AI、ロボティクス、電動化、自動運転技術を統合し、未来のモビリティパラダイム転換を主導するという構想だ。過去最大規模で昨年のイベントに参加した後、今年初めのCES 2025には不参加だったが、2年ぶりに戻ってきた現代自動車は、現代モービス012340、現代ウィア011210などグループの力を結集し、大規模なブースを構える。
注目が集まる発表は、間違いなくヒューマノイドロボット「アトラス（Atlas）」のデモンストレーションだ。5日、ラスベガスのマンダレイ・ベイ・コンベンションセンターで開催されるメディアデーにて、グループのロボット開発企業であるボストン・ダイナミクスの次世代電動式アトラスが実機として初めて公開される。アトラスは研究用を超え、現代自動車の「ソフトウェア定義工場（SDF）」で人間と協業する実戦投入型ロボットとして紹介される予定だ。エヌビディア（NVIDIA）のブラックウェル基盤AIファクトリーに基づき、車内AI、自動運転、生産効率化を単一のエコシステムに統合するという戦略である。
「パートナーリング・ヒューマン・プログレス（Partnering Human Progress）：AIロボティクス、実験室を超えて生活へ」という今回の現代自動車の展示テーマに合わせて、作業者補助、安全管理、物流自動化など、人間とロボットの協力関係構築方法なども公開される。ソフトウェア中心の製造革新を牽引するSDFなど、AIロボティクスエコシステムを拡張する戦略も併せて提示される。
今年下半期にウェイモとのパートナーシップを通じて生産を開始したアイオニック5自動運転タクシーも、製造プラットフォームとしての進展を証明する核心事例だ。車を単なる移動手段からデータ・サービスプラットフォームへと変えるSDV戦略の高度化計画も観戦ポイントだ。完全自動運転（FSD）を前面に出したテスラなど、グローバル企業が主導する流れの中で、「製造能力とAIの結合」という独自路線を固めることができるかどうかも注目される。
斗山、建設現場の効率化で「勝負手」…SKは不参加
斗山グループは、協働ロボットと産業自動化ソリューションを既存のB2B（企業間取引）領域に結合する実用的なアプローチを選んだ。特に斗山ロボティクス454910と斗山ボブキャットの両社のシナジーが最大化された、AIを融合した建設・物流機器が前面に配置されるとみられる。
斗山ボブキャットは5日のメディアデーを通じ、レーダー基盤の危険認識技術とAI整備支援ソリューションが搭載された次世代建設機器など、未来の建設現場のビジョンを公開する。究極的には生産性と安全性に重点を置いたソリューションである。AIが過去の整備履歴と技術支援情報を基に最適な解決策を提示し、周辺の危険要素をリアルタイムで感知、衝突警告や介入が可能であるという説明だ。
米国機器製造者協会（AEM）の報告書によると、米国の建設業界では2031年までに全人材の約40%が引退すると展望されている。米国建設業界が直面する熟練人材の世代交代と機器稼働中断による効率低下などの課題に対する回答になるという構想だ。
斗山ロボティクスは、航空機や建物などの大きく複雑な構造物の表面を分析し、磨いたり削ったりできるロボット「スキャン＆ゴー」を紹介する予定だ。
崔泰源（チェ・テウォン）SKグループ会長がジェンスン・フアン エヌビディア最高経営責任者（CEO）らと会談後、自社のガラス基板模型を持ち上げて「今売ってきたところだ」と明かしたシーンは、CES 2025の印象的な場面の一つだ。しかし今回のCESでは、SKグループの参加規模が大幅に縮小され、雰囲気が異なる見通しだ。
SKグループは今回のCESでグループ共同ブースを運営せず、SKハイニックス000660のみが小規模の展示空間とビジネスミーティングルームを運営する。このような背景には、SKイノベーションやSKテレコムなど主要系列会社の業績不振やハッキング事態、構造改革の基調の中、内実を固めることに集中しようという判断があるとの分析だ。
CESには力を入れたが、SKハイニックスを筆頭にAIメモリ市場のリーダーシップを固める一方、AIデータセンターのインフラ構築に集中投資して収益化のゴールデンタイムを確保するという戦略である。SKは最近行われた定期人事を通じて80年代生まれの若いリーダーを前面に配置し、役員組織を約10%削減するなど、「小さくて強い組織」への体質改善を終えた。
今年、3グループはAIとロボット分野で明らかな技術的進歩を遂げたが、実質的な業績成長につながるまでには依然として時間がかかる見通しだ。AI時代の核心メモリ半導体であるHBM3E（第5世代）の需要爆発により、SKハイニックスが過去最高クラスの収益を記録しているが、ハイニックス以外の主要系列会社はAI投資が収益に転換される過渡期にとどまっている。現代自動車と斗山も状況は似ている。ロボティクスを通じた製造効率化などの間接寄与段階にとどまっているか、斗山ロボティクスのように外形成長が目立つところであっても、グループ全体に占める比重は限定的である。
結局、3グループが未来の糧として見ているAIとロボットが、コスト削減段階を超えて新規売上を生み出せるかどうかが鍵として挙げられる。業界関係者は「今年がAI技術の可能性を示した年だったとすれば、来年は企業がそれらの技術の実際の価値を証明しなければならない時期」とし、「企業は『AIとロボット技術をどうやってお金に変えるのか』という共通の悩みを抱えている。ビジョンもまた収益化の具体性に重点が置かれるだろう」と語った。