CES 2026
「運転席も前後もない」Amazonのロボタクシー「Zoox」体験記

[비즈한국] 世界最大のIT・家電見本市「CES 2026」の開幕を3日後に控えた2日（現地時間）の夜、「眠らない街」ラスベガスの夜はいつも以上に熱気に包まれていた。華やかなネオンサインの下、カジノやショーを楽しもうとする人波で溢れるストリップ通りの真ん中に、見慣れない形の乗り物が現れた。巨大なトースター、あるいは未来型のシャトルを思わせるこの車両は、Amazonの自動運転子会社「Zoox（ズークス）」が披露した無人ロボタクシーだ。

現在、ラスベガスで限定的に試験運行中のZooxを実際に呼び出し、約2.5マイル（4km）の区間を走行しながら、「運転席のない無人車」が提案する未来のモビリティを体験した。

52分の待ち時間の末に出会った「未来」

Zooxは同名の専用アプリを通じて無料で乗車できる。ただし、自由に発着地を指定することはできず、ラスベガス内の決められた拠点を往復する方式で運行している。2日時点で「リゾートワールド」「エリア15」「ファッションショー・モール」「トップゴルフ」「エクスカリバー・ホテル」「ルクソール」の6カ所が主な拠点として活性化されている。これらの拠点はストリップのど真ん中から少し外れた場所に南北に位置している。乗降車時の深刻な交通渋滞を避けつつ、ストリップを直線距離で移動しながら大衆に広報できる戦略的な選択と見られる。

利用方法は配車サービス「Uber（ウーバー）」や「Lyft（リフト）」と似ているが、呼び出しの段階から制約がある。ピックアップポイントから徒歩で15分以上離れた場所では、呼び出し自体ができない。エクスカリバー付近で呼び出しを試みると、約10分先にあるニューヨーク・ニューヨーク・ホテルのピックアップゾーンが割り当てられた。金曜日の夜7時55分、呼び出し成功と同時に画面には「45分+」という待ち時間が表示された。

配車された車両を待つ間、Zooxに対する現地の関心の高さを実感できた。ユニークな外観の車両が止まり、乗客が乗り降りするたびに視線が集中した。午後8時47分、ついに記者が乗車する車両が到着した。実際の待ち時間は案内されたものより長い52分だった。

「自動車」の概念を消し去り、乗客空間へと進化した室内

車両が到着すると、スマートフォンのZooxアプリに「オープン」ボタンが現れた。これをタップすると、左右にスライドドアが開いた。4人掛けのベンチシートが向かい合っている室内は、「自動車」という固定観念を完全に打ち砕いた。自動車というよりは、「新概念の移動機械装置」という表現がふさわしかった。

ジャガーなどの既存SUVモデルを改造した「ウェイモ（Waymo）」とは異なり、Zooxは設計段階から「ドライバーのいない無人車」を前提に制作された目的適合型モビリティ（PBV）だ。前後左右対称の構造で、運転席やペダル、ハンドルはもちろん、ナビゲーションのような運転者用の装置は痕跡すら見当たらなかった。

各座席の横の窓側には、走行情報と車両制御のためのタッチスクリーンパネルが装着されていた。乗車直後にドア閉鎖ボタンを押すと、「全員がシートベルトを着用しないと出発しない」という音声案内が流れた。ディスプレイを通じて残り走行時間の確認、プレイリストの選択、室内温度と風量の調節が可能だった。

定速走行は合格点、混雑したピックアップゾーンでの対応は鈍い

午後8時51分に出発したZooxの走行は、終始落ち着いていた。方向指示器の作動音も全くなく静かだった。複雑なストリップ道路から目的地であるショッピングモールへ進入するための保護なしの左折も、熟練ドライバーのようにスムーズに行った。

ただ、ルート選択と渋滞への対応には惜しさが残った。UberやLyftが渋滞を避けて迂回ルートを選ぶのに対し、Zooxは信号の多いストリップ中心の道路にこだわった。このため、当初案内された到着時刻は13分だったが、結局9時21分に走行を終えることになった。4kmの走行に34分かかったことになる。

CES 2026 Amazon無人タクシー「ZOOX」体験映像。映像=カン・ウンギョン記者

ピックアップおよびドロップゾーンのようにタクシーと人混みが入り混じる複雑な環境では、対応に遅れが見られた。停車中の車の間を横切る歩行者を認識すると、一般車両より慎重に停止する傾向があった。他の乗客が乗り降りする様子を後ろから観察すると、方向指示器が点滅を繰り返す現象も確認された。

乗客に特化したPBV、サービスの詳細には「課題」

運転者も、さらには運転席やペダル、ハンドルすらない無人タクシーという点で、安全設計も注目すべき部分だ。1列目と2列目の区別なく両座席が向かい合う箱型の構造上、座席の間の中央からエアバッグが出てくる仕組みになっている。座席のヘッドレストの後ろの目立たない場所に、「エアバッグ作動時、子供は大きな怪我をする恐れがある」「シートベルトと子供用チャイルドシートを使用せよ」という警告文が貼られていた。一般車両でも事故時にはエアバッグによる怪我のリスクが伴うが、乗客が注意深く観察しなければ、エアバッグの位置を容易に把握するのは難しそうだった。

走行中にハプニングも発生した。走行中にシートベルトが苦しいほど過度に締め付けられる現象が起き、一度ベルトを外して再装着する必要があった。信号待ちから走行が再開される瞬間だったが、即座に未着用警告音が鳴った。しかし、こうした状況に対する案内はアプリや車内では確認できなかった。Zooxはトラブル発生時、タッチスクリーンの「ヘルプ（Help）」画面から緊急停止（Emergency pull over）機能を利用できるように設計されている。画面に表示されたQRコードを通じて問い合わせチャンネルにつながる。

グローバル競争の中での独自路線、商用化の壁を越えるか

無人タクシー「Zoox」の体験は、技術的完成度の面では心強いが、サービス面では改善点も明白だった。45分以上の長い待ち時間の間、アプリで具体的な進行状況を知るのが難しかった。配車後は車両がどのルートで向かっているかを確認できたが、全体的に案内が曖昧な印象を受けた。現場で会った中年のカップルも「（アプリが）進まない」と記者に尋ねてくるほど、配車待ちなどのリアルタイムの状況に対する直感性が不足していた。

現在までのロボタクシー市場は、ウェイモがリードしている。外信によると、現在アメリカおよび海外26の市場でサービスを開始したり、車両テストを行ったりしている。テスラはアメリカのオースティンとサンフランシスコ・ベイエリアでロボタクシーブランドサービスを開始したが、昨年12月中旬時点で依然として人間のドライバーや安全管理者が同乗している。百度（Baidu）傘下の「アポロ・ゴー（Apollo Go）」は中国市場で商用化されている。

Zooxは2020年にAmazonに買収されて以来、既存車両を改造する代わりに「新しい移動手段」をゼロから設計する独自の手法を選んだ。同年にカリフォルニア州政府から、セーフティドライバーなしでの公道試験走行の承認を受けた。現在は2000人の従業員を擁する独立した子会社として運営されている。

しかし、無人輸送手段が普遍化されるまでにはまだ道のりが遠い。現地では、無人タクシーの交通渋滞問題や、予測不可能な走行行動に対する不満が絶えない。

IT専門メディア「テッククランチ」は、「Zooxが有料サービスを開始するためには、カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）の許可が不可欠であり、自社制作車両を商業用として運行するためにアメリカ道路交通安全局（NHTSA）を説得しなければならないという課題が残っている」と分析した。