[비즈한국] 現代自動車005380の日本市場における直近の販売台数が増加している。現代自動車が日本市場へ積極的に取り組んだ結果とみられる。ただし、全体販売台数に占める日本市場の割合は依然として大きくはない。米国市場の不確実性を考慮すると、日本市場の比重をさらに高める必要があるとの評価が出ている。
現代自動車は2001年に日本市場へ進出したが、2009年に撤退した。期待したほどの業績を上げられなかったためだ。事業報告書によると、現代自動車の日本法人であるヒョンデモビリティジャパン（HMJ）は、2008年に約86億ウォンの純損失を記録した。
その後、2022年に日本市場へ再進出を果たした。当時の張在勲（チャン・ジェフン）現代自動車社長（現・現代自動車グループ副会長）は、2022年2月の現地記者懇談会で「現代自動車は『人類のための進歩』というビジョンのもと、持続可能なモビリティを追求している」とし、「日本市場は学ぶべき場所であり、同時に挑戦すべき場所でもある」と再進出の理由を説明した。
しかし、現代自動車の最近の輸出実績は減少傾向にある。現代自動車の全体販売台数は、2024年の414万1959台から2025年には413万8180台に減少した。国内販売は70万5010台から71万2954台に増えたが、海外販売は343万6949台から342万5226台へと減少した。
現代自動車としては、輸出実績が改善しなければ全体業績にも影響が出る。米国市場はドナルド・トランプ米国大統領の関税政策により不確実性が高いため、日本市場の比重を拡大すべきだという分析が出ている。
日本自動車輸入組合（JAIA）によると、現代自動車の日本販売台数は、2022年に526台、2023年に492台、2024年に618台、2025年1～11月で992台である。直近で販売台数は増加しているものの、満足できる水準とは言い難い。依然として現代自動車全体の販売台数に占める割合は低い。
現代自動車は昨年12月、日本の主要日刊紙にトヨタガズーレーシングワールドラリーチームの「2025 FIA世界ラリー選手権（WRC）」3冠達成を祝う広告を掲載した。現代自動車は広告の中で「素晴らしい競合相手がいるからこそ、ヒョンデ・ワールドラリーチームも最善を尽くして一段階成長することができた」と伝えた。
これに対し、自動車業界からは様々な解釈が出た。現代自動車と日本のトヨタ、ドイツのBMWは昨年5月、水素輸送フォーラム（HTF）を設立するなど協力関係にある。今回の広告も、現代自動車とトヨタの連携を強化しようとする試みであるとの分析がある。一方で、現代自動車が日本市場での存在感を高め、市場を拡大するためのものだという解釈もある。
現代自動車はキャスパーとネッソを中心に日本市場を攻略している。日本市場において、キャスパーは「インスター」という名称で販売されている。現代自動車は昨年10月に東京で開催された「ジャパンモビリティショー2025」に参加し、「ザ・オールニュー・ネッソ」を公開するなど、ネッソのマーケティングにも注力している。現代自動車がジャパンモビリティショーに参加したのは、昨年が初めてだった。
鄭有錫（チョン・ユソク）現代自動車副社長は当時、「完成度の高い品質と顧客中心の商品ラインナップを日本市場に披露する。来年（2026年）上半期には水素自動車『ザ・オールニュー・ネッソ』を発売し、電動化の流れに積極的に加わる予定」とし、「ヒョンデ・モーター・クラブ・ジャパンのような顧客コミュニティ活動を通じて顧客の声に耳を傾け、日韓のオーナー間の交流拡大を通じて誠実なブランドとして位置づけていきたい」と明らかにした。
しかし、日本政府は最近、水素自動車に対する補助金を縮小すると発表した。水素自動車の補助金上限額を現行の255万エン（約2346万ウォン）から、今年4月には150万エン（約1380万ウォン）へと引き下げるというものだ。これは水素自動車であるネッソの販売に悪影響を及ぼすと見込まれる。
自動車業界の関係者は「日本は軽自動車の比重が高いため、インスターとネッソを中心に販売を拡大しようとする戦略は悪くない」としつつも、「日本では自国の自動車ブランドの人気が高いため、現代自動車が競合他社に対して優位に立つことは容易ではないだろう」と評価した。
自動車業界が現代自動車の日本市場での成功可否に関心を寄せるもう一つの理由がある。鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車会長の長男、鄭昌哲（チョン・チャンチョル）氏が、昨年の初めにヒョンデモビリティジャパン（HMJ）に平社員として入社し、横浜の本社で勤務していることが知られているためだ。1998年生まれのチョン氏は、経営の最前線に立つにはまだ早いが、最初の経営修行という点で業界の注目が集まっている。