[비즈한국] 現代自動車グループがエヌビディアの副社長級の人材を電撃的に迎え入れ、自動運転市場の勢力図の変化を予告した。今回の人事は単なる人材確保を超え、現代自動車005380が推進中のソフトウェア中心の体質改善を早めるための戦略的布石であるという分析が出ている。
現代自動車グループは、自動運転技術の専門家であるパク・ミンウ博士（49）をグループの先端車両プラットフォーム（AVP）本部長兼42dot（フォーティーツーダット）代表として迎えたと13日に発表した。先月、ソン・チャンヒョン前本部長が個人的な理由で退任の意向を明らかにしてから約1ヶ月でのことだ。
パク新社長は、テスラやエヌビディアなどでコンピュータビジョンに基づいた自動運転分野の技術研究・開発、量産、商用化の全プロセスを経験した技術リーダーである。パク社長は高麗大学で電気・電子・電波工学を専攻し、米ペンシルベニア州立大学で電気電子修士、コンピュータ工学博士号を取得した。
最近では、エヌビディアの副社長として自動運転認識技術を開発する組織に加わり、自動運転ソフトウェアの量産および商用化を主導したことが知られている。特に、認識・センサー融合技術を担当する組織を率い、エヌビディアの自動運転プラットフォームの車両適用を成功裏に推進したとの評価を受けている。テスラ在職当時は、運転支援ソフトウェアである「オートパイロット」の設計および開発過程に参加したと伝えられた。
今回の人事には、今年CESでジェンスン・フアン エヌビディア最高経営責任者（CEO）と非公開で会談した鄭義宣（チョン・ウィソン）会長の意向が反映されたという分析が出ている。フアンCEOはCES 2026で自動運転プラットフォーム「アルファマヨ（AlphaMAYO）」を公開し、「フィジカルAIのChatGPT時代が到来した」と宣言したことがある。現代自動車グループは、パク社長の就任を通じてソフトウェアデファインドビークル（SDV）および自動運転技術の開発と事業化を加速させる構想だ。
現代自動車グループは今回の招聘を通じて、SDVと自動運転の全領域において車両ソフトウェア技術の開発と事業化を加速させ、自動運転およびモビリティ技術の統合、SDV戦略の実行を加速させる計画である。
業界では、エヌビディアの自動車部門を率いていた人物が合流したことで、現代自動車の次世代自動運転プラットフォームの開発および最適化作業に弾みがつくと見ている。
現代自動車は、テスラ式の完全独走路線ではなく、エヌビディアの「アルファマヨ」導入を検討しているが、車両の特性や量産・安全規制に合わせた最適化を通じて、核となる技術を内製化する方向に重きを置くとの分析だ。アルファマヨは既存の単純な反応型AIを超え、状況を推論して判断理由を説明できる「VLA（視覚・言語・行動）モデル」を基盤としている。
今回の人事で、現代自動車の次世代自動運転システムの搭載時期が当初の予想よりも早まる可能性があるという見方も少なくない。グローバル自動車メーカーがSDV転換に社運を賭ける中、エヌビディアで実戦経験を積んだ人材が指揮を執ることで、現代自動車の「AIブレイン」性能の高度化は一層弾みがつく見通しだ。
パク社長は「現代自動車グループはSDVや自動運転を超え、ロボティクスを網羅するフィジカルAI（人工知能）の競争力を迅速に現実化できる最適の基盤を備えている」とし、「現代自動車グループが次世代のインテリジェントモビリティを牽引し、世界的なイノベーションの基準となることに貢献したい」と述べた。