[비즈한국] 世界の電気自動車（EV）市場の主軸が高価格モデルから普及型モデルへとシフトする中、メーカー別の順位変動が鮮明になっている。昨年の決算結果、現代自動車005380グループは非中国市場において安定した成長を維持したものの、価格競争力を武器にする中国BYDに3位の座を奪われ、4位に後退した。
普及型モデルで非中国市場のシェアを拡大
エネルギー専門の市場調査会社SNEリサーチによると、2025年の1年間、中国を除いた世界市場で登録されたEVは計766万2000台で、前年比26.6%増加した。フォルクスワーゲンが126万6000台でテスラを抑えて1位となり、テスラは前年比10.7%減少の101万台で2位にとどまった。
注目すべき変化は3位圏で見られた。BYDは中国外の市場で前年より141.8%急増した62万7000台を販売し、シェアを8.2%まで引き上げた。一方、現代自グループは60万9000台を販売し、前年比11.8%成長したものの、シェアは7.9%に低下した。また、年間販売台数で初めてBYDに逆転された。BYDの成長は、商用車と小型車を中心に製品群を多角化した結果と分析される。EV需要の停滞期である「キャズム（Chasm）」が続く中、普及型EVが注目を集めているためだ。
現代自グループも普及型モデルを中心に業績を牽引した。具体的には「アイオニック5」と「EV3」が実績を主導し、「インスター（韓国名キャスパー）」EVや「EV5」といった小型および戦略モデルが世界市場に定着したとSNEリサーチは説明した。
一方、主力モデルである「EV6」や「EV9」、「コナ・エレクトリック」などは販売が伸び悩み、過去のような成長を維持できなかった。北米市場では約16万6000台を販売し、テスラとGMに続き3位を維持したが、今後関税引き上げ措置が現実化すれば価格競争力の低下は避けられない見通しだ。現代自グループは、米ジョージア州の生産拠点である現代自グループ・メタプラント・アメリカ（HMGMA）の稼働を通じてこれを補完する計画だ。
「ドルフィン」で現代自の牙城、韓国を直撃
世界シェアを拡大したBYDは、今度は韓国市場へ攻勢を強めている。BYDコリアは2月5日、小型電気ハッチバック「ドルフィン（DOLPHIN）」を公開し、11日から販売を開始すると発表した。
ドルフィンの国内発売価格は補助金適用前で2450万ウォンからとなっている。高性能トリムの「ドルフィン・アクティブ」も3000万ウォンを切る2920万ウォンに設定され、国内の普及型EV市場の価格競争を誘発するものと見られる。ドルフィンは同価格帯である現代自の「キャスパー・エレクトリック」、起亜の「レイ」と競合する見通しだ。
ドルフィンは航続距離354kmを確保し、バッテリー電力を一般家庭用電源に変換するV2L（Vehicle to Load）機能や、Tマップ・ナビゲーションが利用可能な10.1インチのタッチディスプレイなどを搭載している。
今後、世界EV市場は技術優位の競争から、原価削減とサプライチェーン確保の競争へと移行するものと見られる。SNEリサーチは、2026年もEV市場は緩やかな成長が続くものの、関税や補助金の変更による地域別の変動性が大きくなると予測した。
特に中国企業が供給過剰の負担を減らすために海外生産拠点を増やし、現地調達比率を高めていることから、国内企業の立ち位置確保はさらに熾烈になると予想される。現代自グループをはじめとする自動車メーカーにとって、製品構成の最適化、価格戦略、部品サプライチェーンの現地化のスピードが今後のシェア防衛の鍵となるだろう。