[비즈한국] 最近、ソーシャルコミュニティサイトである自営業者がデリバリーアプリの注文画面で「ペダル（配達の民族）やクーパンの仲介手数料が高すぎて本当に厳しい」とし、公共デリバリーアプリ「テンギョヨ」で注文してほしいと呼びかける投稿が共有され、注目を集めた。公共デリバリーアプリ「テンギョヨ」で注文すれば、仲介手数料は2%と民間アプリより低いものの、消費者は配達手数料の負担軽減や地域通貨が使えるというメリットがあっても、あえてそのアプリを使わなければならない必要性は感じないという反応を見せた。
優しい手数料？消費者にとっては「優しくない」利便性
公共デリバリーアプリ「テンギョヨ」の仲介手数料は約2%水準だ。一方、民間デリバリープラットフォームの仲介手数料は、配達の民族とクーパンイーツが約7.8%、ヨギヨは約9.7%とされている。配達の民族とクーパンイーツの場合、それぞれ3400ウォン、2900ウォンの配達料も事業主が負担しなければならない。決済手数料まで含めると、総負担率は約27%から30%に達する。
昨年、ソウル市が集計したところによると、公共デリバリーサービス「ソウルデリバリー＋テンギョヨ」の市場シェアは7.7%にとどまった。低い手数料という利点にもかかわらず、公共デリバリーアプリの利用率が大幅に伸びない理由は、消費者の利便性を考慮できていないためだと指摘されている。消費者はすでに慣れ親しんだプラットフォームに留まり、店主は注文が集中するアプリを手放すことができない構造が形成されているのだ。
会社員のキム某氏（26）は「配達の民族は配達料も無料だしレビューイベントもあるが、テンギョヨは配達料も高く、イベントもない」とし、「消費者の立場としては配達の民族の方が使いやすい」と語った。
弁当店を運営するカン某氏（51）は「テンギョヨを通じたピックアップやテイクアウトの注文は1日2〜3件、多くても5件程度」とし、「手数料が安くても人々が利用してくれなければ無用の長物だ」と伝えた。
淑明女子大学消費者経済学科のイ・ホンジュ教授は、デリバリープラットフォーム市場を「ネットワーク効果が非常に強い市場」と説明した。イ教授は「レビューやレコメンド機能など、多くのデータが集まれば集まるほど、プラットフォームがさらに強くなる構造だ」と付け加えた。
記者がソウル駅近隣の飲食店15店舗を確認した結果、「テンギョヨ」のステッカーが貼られた店は少数に過ぎなかった。自営業者のA氏は「テンギョヨよりは、ペダルやクーパンに注文が集中する」と、加盟していない理由を説明した。
公共デリバリーアプリ、物流網不在で配達料が高騰
公共デリバリーアプリが民間プラットフォームとの競争で劣勢にある理由の一つは「デリバリー網の不在」だ。民間プラットフォームが莫大な資本でライダー（配達員）を先行確保している状況の中、公共アプリは配達員確保の段階からボトルネック現象が発生している。
一部の消費者は「配達員がつかまらず、注文をキャンセルされた」と不便を訴えた。ライダー自身も、注文量や単価が高いプラットフォームに集中するためだ。
全国加盟店主協議会のイ・ジュンソン事務局長は「注文が集中する時間帯には、配達の民族やクーパンイーツにプレミアム（追加配達料）が上乗せされるため、テンギョヨのような公共アプリの配達は優先順位が下げざるを得ない」とし、「巨大プラットフォームがライダーを事実上独占しており、公共アプリが配車競争を行うことは極めて困難な構造だ」と指摘した。
公共デリバリーアプリは独自のライダー組織を持たず、地域の配達代行業者に全面的に依存する構造だ。事業主は業者と個別に契約を結んで月会費を支払うため、配達料の負担も大きくなる一方だ。
イ事務局長は「この過程で配達料が4000ウォンから、多い場合は6000ウォンまで跳ね上がる」とし、「単に手数料が低いだけで、結局のところテンギョヨも自営業者にとって大きな助けにはなっていない」と評価した。
地方自治体が投入する予算に基づく割引特典も、民間の積極的なマーケティングの前では無力だ。自営業者のカン氏は「自治体が5000ウォンのクーポンを配れば一時的に注文が増えるが、クーポンが枯渇すればすぐに途切れる」とし、「公共アプリがクーポンを出せば、民間アプリはより大規模なカスタマイズ割引で対抗するため、消費者が使い慣れたアプリに戻るのは時間の問題だ」と吐露した。結局、公共デリバリーアプリは、消費者・店主・ライダーの全員から選択されないという「三重の壁」に直面している。
「民間と同じ方式では勝ち目がない」…ニッチ戦略が切実
一方、制度的な規制がなければ、デリバリープラットフォームの横暴は止まらないだろうという懸念も提起されている。最近では「オンラインプラットフォーム法制定促進共同行動」が国会で法制定に向けた記者会見を開いたりもした。独占プラットフォームを規制するために考案された「オンラインプラットフォーム規制法」は、国会で2年近く停滞したままだ。
イ・ジュンソン事務局長は「オンプラ法の制定は2年以上議論されてきた事項だ」とし、「プラットフォーム市場の公正な競争環境を作るためには、制度的な装置が必要だ」と述べた。
このように消費者と事業者の双方が巨大プラットフォームに頼らざるを得ない状況において、専門家らは、公共デリバリーアプリが民間プラットフォームと同じ方法で競争するのではなく、差別化された戦略を練るべきだと指摘した。
イ・ホンジュ教授は「現在のように大手プラットフォームと全く同じ土俵で競っては、勝つことは容易ではない」と語った。また「消費者のインセンティブや配達料支援など強力な代替案を講じることも重要だが、伝統市場や地域の飲食店、オフィス街のランチ配達など、既存プラットフォームがまだ本格的に進出していない領域を狙う戦略が必要だ」と強調した。