[비즈한국] SSGドットコムが配送競争力の強化を強調する中、早朝配送を請け負うCJ大韓通運000120の運営方法に対する懸念が高まっている。CJ大韓通運はコスト効率化などを理由に、SSGの早朝配送を多段階の委託構造で運営しているが、現場のドライバーの間では収益の減少や劣悪な労働環境が指摘されている。一部の地域では精算遅延の問題まで浮上しており、配送の安定性に対する懸念の声も出ている。
SSGからCJ大韓通運へ、さらに小規模業者へ再委託
最近SSGドットコムは、創立12周年を迎え顧客向け宣言を発表し、配送、品質、メンバーシップを軸に市場での影響力拡大に乗り出した。注目されるのは配送競争力の強化だ。SSGドットコムは、CJ大韓通運との物流提携を基盤に配送サービスを高度化させ、オンライン食料品市場での主導権を確保する構想を明らかにした。しかし、SSGドットコムの配送競争力強化戦略に対し、一部では懸念の声も上がっている。多段階委託構造で運営される早朝配送が、構造的なリスクを抱えているという指摘だ。
SSGドットコムとCJ大韓通運は2024年6月に物流提携を結び、配送協力を拡大してきた。現在、CJ大韓通運はSSGドットコムの早朝配送やトレーダーズの配送などを担っている。ただし、SSGの配送は一般的に知られるCJ大韓通運の代理店ドライバーが担当するわけではない。CJ大韓通運が物量を外部の運送業者に回す委託方式で運営されている。CJ大韓通運の関係者は「SSGの早朝配送は宅配ドライバーではなく、別の運送協力会社が担当している」とし、「宅配ドライバーは昼間勤務が中心であるため早朝配送の遂行が難しく、コスト効率性も考慮した構造である」と説明した。
問題は、この過程で多段階の委託・受託構造が形成される点だ。CJ大韓通運から物量を受けた業者がこれを別の運送業者や貨物取次事業者に回し、彼らがさらにドライバーや小規模運送業者に再割り当てする構造が繰り返されることで、2〜3段階以上の委託体系が作られる。業界関係者は「再委託が繰り返されることで、実際に配送を行うドライバーまで複数の段階を経ることになり、その過程で様々な問題が発生している」と語った。
収益構造の歪みが代表的な問題として指摘される。業界関係者は「段階を経るごとに手数料が差し引かれる構造のため、現場のドライバーは低い単価を受け取るしかない」とし、「再委託の段階が増えるほど雇用安定性も低くなる状況だ」と説明した。
SSGの早朝配送を行うあるドライバーは「現在、早朝配送のドライバーは1件あたりの単価（配送世帯ごとの手数料）を受け取っている。複数の箱を一つの家に配送しても、手数料は1世帯あたり2540ウォン程度」とし、「しかし、元請けでは箱単位で手数料を設定していると聞いている。結局、中間段階を経ることでドライバーの取り分が大幅に減ってしまったのだ」と指摘した。
精算遅延にドライバーは入庫拒否…CJ「運営上の問題」
多段階の委託・受託構造が現場の労働環境を悪化させているとの指摘もある。配送遅延などが運送会社の評価に反映される構造であるため、運送会社はドライバーに時間の厳守を強く求めるしかなく、そのために現場のドライバーへの時間的な圧迫が強まっているという説明だ。
SSGの配送ドライバーは「大雪などの悪天候時でも配送に出なければならず、事故が起きれば費用を個人で負担しなければならない。配送が間に合わず『傭車』（一時的に外部ドライバーを呼んで投入する方式）を使うコストまでドライバーの負担になる」とし、「通常4時間から4時間30分以内に配送を完了しなければならない。時間を守れなければペナルティを受けるため、相当なプレッシャーの中で働いている」と語った。
低い単価と劣悪な労働環境により、最近ではドライバーの離職も増えているという。現場では人手不足を補うために傭車の投入を拡大しているが、それによる負担も増している。業界関係者は「傭車は短期の労働力なので固定ドライバーより単価を高く（通常1件あたり5000ウォン程度）支払わなければならない。ところが、固定ドライバーより傭車のドライバーの方が多いのが実情」とし、「傭車の比率が増えるほど運送会社のコストが増加し、収益性の悪化につながっている」と述べた。
こうした流れの中で、最近一部の地域では精算遅延の問題が現実化している。SSGの配送ドライバーは「最近、運送会社も頻繁に入れ替わり、精算遅延も発生している」とし、「現在運営中の業者は先月の代金を支払えず、ドライバーたちが早朝に入庫を拒否する事態も起きた。今も精算されていない未払金が残っている」と吐露した。
業界では精算遅延の事例を、多段階の委託・受託構造の危険信号と見ている。委託段階が重なる構造において代金の支払遅延や運営の不安定が生じ、これが最終的に配送の支障につながる可能性が高いという指摘だ。結局、配送競争力まで弱まりかねないという懸念が高まっている。
CJ大韓通運の関係者は「配送協力会社の一社で、運営上の問題により2月分の手数料が支払われていない事実を確認した」とし、「事態を把握して早急な解決を促しており、問題解決まで継続的に管理していく予定」と明らかにした。
政界からも多段階の委託・受託構造を規制すべきだとの声が出たが、最終的な立法には反映されなかった。2024年11月、進歩党のユン・ジョンオ議員は、宅配業界の再委託を制限する内容を含んだ「生活物流サービス法」改正案を提出した。しかし、再委託制限という趣旨の条項は国会での議論の過程で除外され、2025年11月に本会議を通過した最終案には盛り込まれなかった。
ユン・ジョンオ議員室は「地方や現場では零細業者間で物量を分担するケースもあり、一律的な再委託禁止がかえって副作用を生む可能性があるという意見があった」とし、「現場ではこうした構造が頻繁に発生しているという声が出ているが、その後の関連議論はこれといった進展がない状況」と説明した。