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「TMON・WEMAKEPRICEから未払いの被害者たちに物流費を請求」トラックスロジスの姿勢に波紋

[비즈한국] Qoo10との関係を絶とうとするトラックスロジス（旧Qxpress）が、最近TMON・WEMAKEPRICE（以下、ティーメプ）の被害販売者らを相手に物流費の請求訴訟に踏み切り、議論が広がっている。トラックスロジスは、ティーメプ事態の原因として指摘されたQoo10の物流子会社「Qxpress」が社名を変更した法人だ。会社側はQoo10との関係は整理されたと主張するが、被害販売者らは責任問題を棚に上げて債権回収に乗り出した同社の姿勢に対し、批判の声を上げている。

「精算金は受け取っていないのに…」被害者たちの嘆き

「TMONから受け取っていない精算金が約5億ウォンに達していた。弁済率が0.76%と決まり、実際に戻ってきた金額は300万ウォンにも満たない。事実上、精算金を回収できていない状況なのに、かつてQoo10系列会社だったQxpressが社名を変えた途端、数千万ウォンの物流費を支払えという内容証明を送ってきた」

A氏はTMONで商品を販売し、Qoo10グループの物流子会社であるQxpressを利用していた。その最中にティーメプ事態が発生し、TMONから受け取るはずだった数億ウォンの精算金は、事実上ほとんど回収できなかった。資金繰りは行き詰まり、事業も大きな打撃を受けた。経営難の中でかろうじて会社を維持している中、最近トラックスロジスから思いがけない書類が届いた。物流費の支払いを要求する内容証明だった。

彼は「ティーメプ事態前の約3カ月間サービスを利用し、それに伴う物流費として約5000万ウォンが請求された。契約上、負担すべき費用であることは認める。支払いを拒否するつもりもない」としつつも、「しかし、社名を変えて責任を切り離し、社会的な関心が薄れたタイミングで、倒産寸前の被害者たちを相手に訴訟に踏み切った姿勢には腹が立つ」と語った。

Qxpressはティーメプ事態の主要因として指摘されるQoo10の中核系列会社だ。業界では、Qoo10のク・ヨンベ代表がQxpressのナスダック上場を推進する過程でTMONやWEMAKEPRICEなどを無理に買収し、このような拡大戦略が結局、事態を誘発したという分析がなされている。

ティーメプ事態後、QxpressはQoo10との絶縁を急いだ。2024年7月にク・ヨンベ代表が代表職を辞任し、同年10月には社名を「トラックスロジスコリア」に変更した。過去のQoo10を中心とした支配構造にも変化が生じた。財務的投資家（FI）が経営権を取得し、現在のトラックスロジスはプライベート・エクイティ・ファンド（PEF）と戦略的投資家中心の支配構造に再編された。

ただし、経営陣の構成は過去のQxpress時代と断絶したとは言い難い。現在トラックスロジスを率いるキム・ヤンフン、ノ・ヒョンソク両代表は、Qxpress時代からそれぞれ社内取締役と監査を務めていたことが確認された。Qxpress時代の経営陣が今も会社に残り、トラックスロジスの経営を担っているといえる。

これに対しトラックスロジス側は「変化の核心は経営陣ではなく株主構成だ」とし、「かつてはQoo10が大株主だったが、現在は支配構造が変更された状態だ」と説明した。

「我々も被害が大きい状況」完全な債務超過状態

Qoo10と距離を置いたトラックスロジスは、これまで被害販売者に対する物流費の請求を控えていたとされる。精算金すら支払われない状況で追加費用を要求するのは困難であるという現実的な判断と、世論の批判などを考慮したものとみられる。

しかし、最近風向きが変わった。ティーメプ被害者らによると、昨年から内容証明が発送され始めたという。その後、支払督促手続きに発展したケースも確認されている。一部の被害販売者は、ティーメプの未精算による経営悪化を理由に金額の調整を要請したが、この要求は受け入れられなかったという。

ティーメプ被害者の会の関係者は「物流費に関する内容証明を受け取ったという事例が続いている。今年は訴訟にまで発展していると聞いている」とし、「事態当初からこの問題に対する懸念があり、物流費の請求を控えるか制限すべきだという意見もあった。しかし、当時は被害者たちに対応する余力がなく、実質的な対応にはつながらなかった」と語った。

ある被害販売者は「支払督促という手法が特に悪質だと感じる。支払督促は14日以内に異議申し立てを行わなければ確定し、強制執行や口座差し押さえに至る可能性がある手続きだ」とし、「書類を正しく確認できなかったり対応が遅れたりすればそのまま執行まで進む可能性があるだけに、こうした点を見越して支払督促を申請したのではないかと疑ってしまう」と述べた。

トラックスロジス側は「Qoo10関連の事態で会社も大きな被害を受けており、現在は自救策を講じている最中だ」と明らかにした。続いて「訴訟も同じ文脈だ。かなりの期間サービスを提供したにもかかわらず受け取れていない金額を回収する手続きだ」とし、「債務を整理しているのと同様に、債権回収も並行して行っている状況だ」と説明した。

業界では、トラックスロジスが被害販売者らを相手に債権回収に乗り出した背景に、財務悪化を指摘している。監査報告書によると、トラックスロジスコリアの2024年の営業損失は約279億ウォンで前年（約158億ウォン）より拡大し、当期純損失も約540億ウォンに達した。2024年末時点で総負債は約2671億ウォンで、資産（約1898億ウォン）を超えて完全な債務超過状態に陥った。監査報告書には「継続企業としての存続能力に有意な疑問が存在する」という点も明記された。

財務負担が大きくなる中でトラックスロジスは外部投資の誘致に期待をかけていたが、実際の実績は確認されていない。会社は昨年、300億ウォン規模の投資誘致の可能性に言及したことがあるが、投資成立の有無については具体的な説明を出していない。

これと並行してコスト削減の動きも一部で見られる。最近トラックスロジスは、Qxpress時代から使用してきたオフィス賃貸スペースの整理を検討しているとされる。2024年7月時点で200人を超えていた従業員数は最近80人程度の水準まで減少したと把握されており、オフィスを移転するのではないかという見方もある。現在のオフィスの月額賃料が1600万ウォンを超えている点も、固定費負担の要因として挙げられている。

トラックスロジスは、訴訟などに関する会社の公式見解を別途伝える意向を示していたが、その後これといった回答はない。