[비즈한국] CJ大韓通運000120の早朝配送委託構造を巡る議論が広がっている。CJ大韓通運からSSGドットコムの物量を委託されていた運送会社が、配送ドライバーに運送費を支払わないまま突然事業を停止した。現場のドライバーたちの間では、CJ大韓通運の協力会社管理責任を指摘する声も上がっている。
下請け業者の2月分配送費から滞納、ドライバーら「CJに管理責任」と指摘
最近、CJ大韓通運からSSGドットコムの早朝配送物量を受託して運営していた下請け運送会社A社が、経営悪化を理由にサービス運営を停止した。この業者はソウルの動作区、西大門区、鍾路区と京畿道高陽市一山、坡州一帯の配送を担当してきた。
A社は告知文を通じて「CJオネ（ONE）サービスの成長可能性に期待し、意欲的にサービスを運営してきたが、期待とは異なる持続可能な事業構造の欠如、負担しきれない損失と経営悪化により、これ以上の安定した運営は困難な状況」と事業終了の理由を明かした。業者が担当していた配送物量は現在、他の運送会社に移管された状態だ。
問題はドライバーたちの運送費を未払いしたことだ。A社は2月からドライバーへの運送費支払いを先延ばしにしてきた。3月20日支払予定だった2月分の運送費が支払われず、3月分と一部ドライバーの4月初旬の運送費まで立て続けに滞納されている状況だ。会社側は2月分は4月10日、3月以降の分は4月20日までに支払うと明言していたが、現在まで約束は履行されていないと伝えられている。
現場のドライバーたちの間では不安が高まっている。あるドライバーは「支払日が過ぎたが、運送会社の代表とは連絡すらつかない」とし、「2月以降の未払い額は900万ウォン程度。ドライバーの中には1000万ウォン以上受け取れていない事例もある」と打ち明けた。別のドライバーも「滞納された運送費を受け取れるかどうかも不透明な状況」とし、「訴訟を起こすべきなのか、相談先も適当なところがなく途方に暮れている」と訴えた。
一部ではCJ大韓通運の協力会社管理体制を巡る問題提起も続いている。CJ大韓通運は契約上、B社と直接契約を結び再委託を禁じていたが、B社がA社に物量を回したことで、実際には現場で再委託構造が形成されていたと見られる。CJ大韓通運は今回の事態が表面化するまで、こうした事実を認識していなかったと伝えられている。
ある配送ドライバーは「現場にCJ大韓通運の社員が常駐しているが、具体的にどのような役割を果たしているのか実感しにくい」とし、「元請けとして協力会社の経営状況や運営全般に対する管理責任があるのではないか」と指摘した。
CJ大韓通運の関係者は「早朝配送の物量に対する代金は既に委託先に支払いが完了しており、同一金額を二重に支払うことは背任の余地や法的問題が発生する可能性があるため現実的に困難」とし、「現在、協力会社との契約関係は終了しているが、未払い問題解決のためにドライバーが訴訟や債権回収を進める過程で、法律相談などの支援策を準備する計画だ」と説明した。
協力会社の再委託管理不備などについては「物量変動に応じて一時的に用車（スポット運送）を活用する場合などもあり、再委託の有無を一つ一つ区分して常時統制するには限界がある」とし、「協力会社の運営全般を過度に見ることは経営干渉の恐れがあるため、現実的にすべての運営過程を事前に管理することは難しい」と付け加えた。
赤字蓄積で耐えきれず…SSG配送運送会社の離脱が繰り返される
業界では、早朝配送の委託構造が運送会社の赤字構造を固定化しているとの指摘が出ている。現在、SSGドットコムの早朝配送は、CJ大韓通運が物量を受注した後、地域別の運送会社に再委託する方式で運営される。CJ大韓通運は効率性を考慮した物流運営構造だと説明するが、再委託過程で手数料やコストが積み重なり、実際に配送するドライバーが受け取る単価は低くなっている。
低い単価に比べ、早朝配送の業務強度は高いとされている。配送締め切り時間に追われ、通常4時間以内に配送を終えなければならないため、休憩なしで配送を続けなければならず、体力的な負担が大きい。ある配送ドライバーは「昼間配送と早朝配送の両方を行っているが、昼間配送よりも早朝配送の方が単価が低い。話にならない構造だ」とし、「このような構造を知っているため、早朝配送をしようとするドライバーがいない。既存のドライバーも辞めていく。ドライバーを集めるのが非常に困難な状況だ」と伝えた。
ドライバーの確保が困難になると、運送会社は結局、用車（外部車両）に頼らざるを得なくなる。しかし、用車の単価は固定的に勤務するドライバーに比べて1.5倍以上高い水準だ。配送物量を処理するために用車を投入するほどコスト負担は急激に増大し、結果として運送会社が収益を出しにくい構造が作られる。
業界関係者は「ほとんどの運送会社がドライバー確保は可能だという考えで事業に飛び込むが、実際には人材の維持が簡単ではない」とし、「結局、用車で運営を続けて損失に耐えきれず撤退する事例が繰り返されている」と説明した。
現場のドライバーたちは、現行の委託構造に問題があると主張する。あるドライバーは「配送を担当する地域の運送会社が3回変わった。赤字の蓄積で事業をたたむ事例が繰り返されている」とし、「最初はSSGドットコムの配送を担当する運送会社が多かったが、今は踏ん張っている業者が数社しか残っていない。この状態がどれだけ維持されるか分からない。構造的な問題が改善されない限り、状況が変わるのは難しいだろう」と指摘した。
これに対しCJ大韓通運の関係者は「初期には一部で運営上の不安定さがあったかもしれないが、現在は状況が違う。安定的に運営されている」とし、「協力業者が変更されても、ドライバーが既存の業務を継続できるよう継続的に措置を取っている」と述べた。