[비즈한국] 新型コロナウイルスという長いトンネルを抜け、ようやく息を吹き返しつつあった旅行・航空業界が再び過酷な時期を迎えている。米国とイランの戦争が長引く中、「高油価」と「地政学的リスク」が業界を苦しめている。航空業界は航空燃料価格が連日最高値を更新して危機に陥り、旅行業界は海外旅行に出る顧客が減り、閑散とした雰囲気だ。一部からは「外国資本まで参入して競争が激化した状況で悪材料が重なり、コロナの時よりも辛い」という不満の声も出ている。
高為替、高油価の直撃弾
旅行会社は、高為替と高油価の直撃弾を受けた。中堅旅行会社の教員（キョウォン）ツアーは、ついに週4日勤務というカードを切って非常経営体制に突入した。教員ツアーは今日（5月11日）から来月末（6月30日）まで、全社員を対象に無給方式での週4日勤務を開始した。航空燃料価格の急騰に伴う燃油サーチャージ引き上げへの対応である。
実はこれはある程度予想されていたというのが旅行業界の反応だ。すでに4月から為替レートが連日上昇し、開店休業状態だったからだ。5月初旬出発のツアーは、油価上昇前にあらかじめ航空券を確保しようとする需要が3月末までに集中したため影響は少なかったが、4月初旬から主に売れる5月末以降のツアーは予約自体が大きく減少した。
旅行業界の関係者は「通常、5月から8～9月の繁忙期までが旅行会社にとって最も重要なシーズン」とし、「夏休みシーズンがあるので何とか持ちこたえようとするだろうが、航空業界も高油価に苦しんでいる状況であり、体力の弱い旅行会社にとっては夏休みシーズンが正念場になるだろうという話も出ている」と耳打ちした。
航空業界もすでに無給休職
航空業界はすでに無給休職を実施中だった。国内LCC1位のチェジュ航空089590は、客室乗務員のうち希望者を対象に6月の1ヶ月間無給休職を行うことにし、ティーウェイ航空091810もすでに先月から5～6月の2ヶ月間の無給休職の申請を受け付けていた。
運航路線も縮小して運営中だ。現在まで確定した減便規模は、往復ベースで合計900便余りに達する。チェジュ航空は5～6月の国際線全運航便数の4%にあたる187便を減らし、ジンエアー272450はフーコック、グアムなどを中心に今月まで176便を減便した。このほかエアプサン298690（212便）、イースター航空（150便）、エアプレミア（73便）、エアソウル（51便）などLCC業界は、運航回数の削減で「危機」を乗り越えようとしている。
アシアナ航空も中東戦争以降、今年7月までプノンペン、イスタンブールなど6路線で往復27便の運航を減らした。大韓航空003490はまだこれに参加していないが、非常経営体制の中で状況を注視している。
これは航空燃料の価格がイラン戦争以降、2.5倍以上に急騰したためだ。5月の燃油サーチャージ算定基準となる3月16日から4月15日までのシンガポール航空燃料平均価格は、1ガロンあたり511.21セント（1バレルあたり214.71ドル）と集計された。2ヶ月前の平均価格である1ガロンあたり204.40セント（1バレルあたり85.85ドル）より150.1%上昇したことになる。
問題は、この油価が航空会社の経営に直撃弾として作用するということだ。大韓航空の年間予想燃料消費量は3050万バレルだが、油価が1ドル変動するごとに約3050万ドルの損益変動が発生する。もちろん航空会社はこれを顧客に転嫁する。しかし、航空会社の運航縮小は結局、旅行会社の業績悪化につながる。
旅行会社の別の関係者は「今、旅行業界はコロナ禍と匹敵するほど深刻な状況」とし、「コロナ当時は政府支援金や雇用維持支援金などがあったが、現在は中国企業の参入により競争が激化した状況に加え、高金利と高物価、内需不振まで重なっており、これまでになく辛い」と吐露した。