[ビジネス韓国] 巨大な船体を溶接して海に浮かべる建造能力と、その船を荒れ狂う海の中央で一寸の狂いもなく保持し続ける制御技術は、次元が全く異なる。錨を下ろすことができない深海や海上構造物付近で、風・波・潮流に立ち向かい、船舶の位置と船首方向を一定に維持する「動的位置制御システム（DP）」が、その代表的な制御技術である。
位置参照センサーと運動測定装置、制御アルゴリズム、推進器がリアルタイムで連動し、位置誤差を1～2m以内に抑え込むこの技術の強者が、ノルウェーのコングスベルグ・マリタイム（Kongsberg Maritime）だ。コングスベルグは現在、海上クレーン船・掘削船・洋上風力発電設置船（WTIV）のような高仕様特殊船市場で先頭を走っている。
ロールス・ロイス買収で完成した「フルパッケージ」
コングスベルグの支配力は、2019年4月1日、英ロールス・ロイスの商船部門「ロールス・ロイス・コマーシャル・マリン（RRCM）」を買収したことで確固たるものとなった。2018年7月に5億ポンド（約9500億ウォン）規模で成立した取引は、欧州連合（EU）競争当局の承認を経て翌年完了し、コングスベルグは買収と同時に、世界40カ国に1万1000人の従業員、年間売上高220億ノルウェークローネ（約3兆2800億ウォン）規模の会社へと成長した。スラスターや推進器のようなハードウェアを製造していたロールス・ロイスと、DPソフトウェアを開発していたコングスベルグが一つ屋根の下に収まったことで、「設計・制御・推進」を1社で一括供給する垂直統合が完成した。
この統合の成果物が、現代の大型商船や特殊船において標準のように定着した航海・機関統合制御システム（IAS）である。最近、韓国のLSマリンソリューションがトルコのテルサン造船所で建造している超大型海底ケーブル敷設船にも、コングスベルグのK-Pos動的位置制御システムとバッテリーハイブリッド電力システム、主推進装置が統合パッケージとして供給される。
国内造船業界とコングスベルグの縁は今回が初めてではない。かつて大宇造船海洋（現ハンファオーシャン）は、コングスベルグと共同技術開発協約を結び、玉浦造船所で建造するLNG浮体式貯蔵・再ガス化設備（FSRU）用の制御システムを共に開発したことがある。
船体は韓国企業が作っても、制御技術は購入が必要
国内の大手造船所がどれほど精密に船体を完成させても、船舶を実際に動かす統合制御ソフトウェアを駆動するには、コングスベルグのライセンスを通さなければならない状況だ。GTTのLNG貨物倉のように船価の一定割合をロイヤリティとして支払う構造ではないが、装備購入費に加え、ソフトウェアのアップグレードと保守契約が続く形で売上が発生する。コングスベルグのデジタルプラットフォーム「コグニファイ（Kognifai）」がサブスクリプション型サービスに転換されているのも同じ流れだ。
コングスベルグの事業範囲は今や「動く船」を超えている。今年3月、コングスベルグは米海洋掘削企業シー・ドリル（Seadrill）、ハンファ・ドリリングと手を組み、陸上の管制センターから深海掘削船のDPを遠隔制御する「リモートDP」技術の開発に乗り出した。人間が船上で直接操作していた位置制御を、陸上で標準化された手順により統制しようという構想で、自律運航時代の運営標準をコングスベルグが先駆けて描いているといえる。
競争構図も侮れない。バルチラ（フィンランド）とABB（スイス）がそれぞれ独自のDP・自動化システムを供給している。ただし、まだブランド認知度とサービスネットワークにおいてはコングスベルグを追いかける立場だ。市場調査機関の集計では、全DP市場におけるコングスベルグのシェアが20％台と出ることもあるが、これは汎用小型船舶まで含めた数値であるためだ。掘削船やクレーン船といった最高等級（DP3）の特殊船市場では、コングスベルグの支配力が圧倒的だというのが業界の一般的な見方である。
自律運航の標準技術も先取り
規制の領域でもコングスベルグの地位は揺るぎない。船舶のデジタル化が加速する中、国際船級協会連合（IACS）は昨年7月から統合要件（UR E27）を通じ、船舶制御システムのサイバーセキュリティ認証を義務化した。コングスベルグはノルウェー船級協会（DNV）と手を組み、K-Pos DPシステム、K-Chief、K-IMSなど同社の自動化・航法・DP製品群全般に対し、国際電気標準会議（IEC）の規格に基づくサイバーセキュリティ認証をいち早く完了した。
すでに2017年にもK-IMSでDNV GLの初のサイバーセキュリティ型式承認を受けた実績がある。新しい規制ができるたびに先制的に認証を取得し、「標準を定義する企業」としての地位を固めているわけだ。
こうした流れの中で、国内造船業界の選択肢は多くない。船体の建造競争では韓国が世界をリードしているが、その船体を制御する領域は依然としてノルウェー製に依存する構造が当分の間続くものと見られる。