[비즈한국] ハイエアがパク・ボンチョルKoChina（コーチャイナ）会長を社内取締役に選任した。小型航空運送事業者であるハイエアは、2019年12月に運航を開始したが、経営難により2023年9月に運航を中断している。現在、ハイエアは再生手続きを進めている。また、サンサンイン証券001290、パク・ボンチョル会長、アルファプラス資産運用の3社がコンソーシアムを組み、ハイエアの買収を推進中だ。買収が完了していない段階でのパク会長の社内取締役選任は、コンソーシアム側がハイエアの再生作業に直接乗り出すものと予想される。
法人登記簿によると、ハイエアは昨年12月23日付でパク・ボンチョル会長を社内取締役に選任した。「債務者回生および破産に関する法律」には、「債務者の取締役を選任する際は、再生計画において選任方法と任期を定めなければならない」とし、「方法を定めた場合には、再生計画で定めた方法で取締役を選任、あるいは代表取締役を選定できる」と明記されている。したがって、ハイエアの再生計画にパク会長の社内取締役選任案が含まれているものと解釈される。
パク・ボンチョル会長は昨年4月からサンサンイン証券、アルファプラス資産運用などとコンソーシアムを組み、ハイエアの買収を推進している。ハイエアの企業再生と合併・買収（M&A）が同時に進められている形だ。パク会長が社内取締役に就任したことで、コンソーシアムが直接ハイエアの再生作業を主導する見通しだ。
パク・ボンチョル会長は、大韓航空の香港駐在員出身で、1994年に香港で物流企業KoChinaを創業した。パク会長は2021年にエアプレミアに投資し、航空業界で存在感を示した。同年末時点でエアプレミアの株式24.02％を保有する筆頭株主だった。その後、JCパートナーズがエアプレミアの有償増資に参加したことで、パク会長は筆頭株主の座から退いた。
当事者らは、パク・ボンチョル会長のハイエア社内取締役選任についてコメントを控えている。サンサンイン証券とKoChinaのいずれも、パク会長に関して特別な立場は表明していない。ビジネス韓国はハイエア側にも連絡を試みたが、回答は得られなかった。証券街では、ハイエアの再生作業が2月中に完了するという噂が流れている。
しかし、パク・ボンチョル会長がハイエアの経営に直接乗り出したとしても、経営正常化を保証することはできない。ハイエアが運航していた国内線は、金浦－済州、金浦－蔚山、金浦－泗川、金浦－襄陽、金浦－務安、済州－務安、済州－蔚山、済州－泗川などだった。金浦－済州線を除けば、大きな収益を期待しにくい路線ばかりである。現在、東南圏最大の空港である金海国際空港には就航していない。
国際線については、務安－北九州が唯一の路線だった。しかし、務安国際空港の利用客数は決して多くない。国土交通部の航空情報ポータルシステムによると、2024年1年間の務安国際空港の国際線利用客数は35万5620人だった。これは全国際線利用客数8892万6621人のわずか0.40％に過ぎない。昨年末に発生した務安国際空港でのチェジュ航空機トラブルの影響もあり、現場の雰囲気も落ち着かない。
ハイエアは2022年と2023年にそれぞれ76億ウォン、110億ウォンの営業損失を記録した。営業を再開したとしても、黒字化の保証はない。資本総額は2023年末時点でマイナス293億ウォンとなり、完全資本欠損状態にある。サンサンイン証券コンソーシアムとしては、ハイエアの経営正常化のために相当な資金を投入しなければならない。
サンサンイン証券コンソーシアムは、ハイエア買収に計321億ウォンを投入する計画だ。問題はサンサンイン証券の最近の業績が芳しくないことである。同社は2023年に売上1822億ウォン、営業利益9億6173万ウォンを計上した。しかし、2024年第1～3四半期には売上2623億ウォンに対し、357億ウォンの営業損失を記録した。売上は伸びたものの収益性が悪化し、赤字に転落したのである。
直近の財務状況も厳しい。サンサンイン証券の負債比率は昨年9月末時点で979.45％に達する。現金および現金同等物は昨年9月末時点で54億7129万ウォンに過ぎない。そのような状況のサンサンイン証券にとって、数百億ウォンの支出は大きな負担とならざるを得ない。
このため、サンサンイン証券コンソーシアムによるハイエア買収が遅れていることを受け、資金調達に問題が生じているのではないかとの憶測も飛んでいる。サンサンイン証券の関係者は、「現在、ハイエアの買収作業を進めている」としつつも、「具体的なスケジュールは対外秘であるため公開できない」と明かした。
