[비즈한국] 船舶を発注する際、船主と造船所が結ぶ建造契約書には「メーカーズリスト（Maker’s List）」という付属文書が付随する。エンジン、プロペラ、発電機、クレーン、バルブ、ポンプ、航海装備など、船の性能と安全を左右する主要機材ごとに、船主が事前に承認した製造業者のリストが明記されているのだ。
実際に国内の大手造船所が海外の公開資料に提出した建造契約書を見ると、部品の選定権が発注時点ですでにリストによって固定されているケースが多い。リストに記載された機材を造船所が勝手に変更するには、船主の別途承認が必要となる。つまり、どの会社の部品を使うかは、溶接が始まるよりも前に契約で確定しているということだ。
リストへの掲載可否は市場への参入権と同義であり、一度掲載された企業は長期間安定した物量を確保できる一方、掲載されなかった企業は、いくら品質が良くても見積書すら提示するのが難しい構造となっている。
検証済みの部品こそがリスク管理
船主たちがこれほど保守的な要求をする理由は単純だ。部品の欠陥が即座に多額の損失につながるからである。定期用船契約には「オフハイヤー（off-hire）」条項があり、機械の故障で船が正常に稼働できなくなれば、その瞬間に用船料の支払いが停止される。ここに修理費、代替船の投入、貨物クレームなどが重なれば、損失は雪だるま式に膨れ上がる。
グローバル保険会社アリアンツ・コマーシャルが先月発表した「2026年海事安全報告書」によると、昨年世界で発生した船舶事故2818件のうち、半分を超える1505件が機械損傷・故障に起因するものだった。これは2位の船舶衝突（260件）の約6倍に達する規模である。過去10年間の累計で見ても、機械故障は全事故の45％を占め、衝突・座礁・火災爆発をすべて圧倒する最大の原因となっている。
保険業界でもこのような傾向が読み取れる。ノルウェー海上保険協会（Cefor）の統計を見ると、船体・機械関連の保険クレーム費用はパンデミック前よりも30％ほど高い水準にあり、国際海上保険連合（IUMI）は今後5年間で関連費用がさらに上昇すると見込んでいる。結局、船主の立場からすれば「多少高くても実績が検証された部品」を選ぶことはコストの問題ではなくリスク管理であり、これは用船料や保険料、中古船の売却価格にまで影響を及ぼす問題なのだ。
実績が実績を生む構造…海外企業が築いた「二重の障壁」
問題は、この構造が新規参入企業にとって「突破しにくい二重の障壁」として機能している点だ。新しい機材が市場に出るには、まず船級協会の型式承認を得る必要があるが、設計審査や試作品試験、工場審査を経て、通常3〜6ヶ月を要する。しかし、承認を得れば終わりではない。真の壁はその先にある。実際に船に搭載されて問題なく運航した実績、いわゆる「トラックレコード」がなければ、船主は依然として手を差し伸べない。
今年3月、産業通商資源部と韓国造船海洋機材研究院（KOMERI）は、世界初の「機材海上実証専用船」である「KOMERI 1号」を進水させた。国内の機材企業が製品開発や陸上試験を完了しても、実際の運航船に搭載された実績が不足しているという理由でグローバル船主の選択を受けにくいという構造的な困難を克服するためだ。1万7000DWT級のバルク船であるこの船は、国産機材を搭載して実際の航路に投入され「運航実績」を積み上げる国家レベルの実証プラットフォームである。
産業研究院（KIET）も、「造船産業パラダイム転換の核心、機材の国産化と商用化戦略」と題した報告書で、「造船機材は船舶への搭載決定において船主の影響力が絶対的であり、実績を積み上げて信頼性を高めてこそ初めてメーカーズリストに入れる」と診断した。
この構造に特に苦しんでいるのは、規模の小さい中小企業である。産業研究院は報告書の中で、国内の造船機材メーカーの多くが零細であり、研究開発投資から認証・検査、生産、マーケティング、アフターサービスに至るライフサイクルの全段階で困難を経験していると指摘する。
一方で、海外の主要機材メーカーは、M&A（合併・買収）や戦略的パートナーシップ、グローバル企業との合弁などを通じて段階的な弱点を補い、市場支配力を強めてきたと分析した。型式承認を一つ受けるにも多額の費用と数ヶ月の期間が必要だが、その後さらに実績を積むまでの時間と資金が必要となるため、資本力の乏しい中小機材メーカーが最初から挑戦するのは困難である。結局、メーカーズリストという壁は技術力だけの問題ではなく、その技術力を実績として証明できるまで持ちこたえる資本力の問題でもあるのだ。
基幹技術なしにはロイヤリティから自由になれず、実績なしにはその基幹技術の壁を越えられない。韓国は世界最高水準の船を造るという自負を持っているが、その船に搭載される主要機材はグローバル企業が静かに支配しているのが現実だ。