[비즈한국] 韓国金融安全が事業目的に「自動車販売関連事業」を追加したことが注目を集めている。同社は金融機関間の現金輸送を行う企業であり、自動車販売とは無縁の会社であるからだ。韓国金融安全が新規事業を推進するとしても、これまでの事業領域を考慮すれば、自動車販売はやや唐突であるという評価が出ている。
韓国金融安全は1990年に市中銀行の出資によって設立された企業だ。主な事業は金融機関の現金、有価証券、重要書類などを輸送することである。民間企業ではあるものの、ある程度公的な業務を担っているといえる。
監査報告書によると、韓国金融安全の昨年の売上高は461億ウォン、営業利益は12億ウォンだった。昨年末時点での株主は、チョンホイージキャッシュ（18.55%）、金融安全ホールディングス（18.50%）、ウリィ銀行（15.00%）、国民銀行（14.96%）、新韓銀行（14.91%）、IBK企業銀行024110（14.67%）、韓国シティ銀行（1.39%）などで構成されている。
法人登記簿によると、韓国金融安全は昨年3月に事業目的に「医薬品卸・小売業」を追加した。続いて今年10月には「自動車販売業、販売仲介業、輸入販売業」を追加した。いずれも現在行っている事業との関連性を見出すのが難しい事業である。同社の事業目的には「貨物自動車運送業」があるものの、これは現金輸送のためのものであり、自動車を直接販売することとは無関係だ。
韓国金融安全が昨年事業目的に追加した医薬品関連事業に関しても、特段のニュースは聞こえてこない。同社のある支店が昨年、医薬品配送業務を行う従業員の求人を出したことはある。しかし、これもあくまで「医薬品配送」が目的であり、医薬品を直接販売するためのものではなかった。韓国金融安全の昨年の売上高461億ウォンはすべてサービス提供から発生したもので、製品販売で得た売上は皆無だった。
もちろん、事業目的を追加したからといって、必ずその事業を営むとは限らない。目的だけを追加しておき、長期的な準備を経て事業を開始するケースも少なくない。最近、韓国金融安全の社内の雰囲気が良いのは事実だ。同社は長年慢性的な赤字に苦しんできたが、2023年に9166万ウォンの営業利益を上げて黒字転換に成功し、2024年には12億ウォンの営業利益を記録した。営業利益の規模が大きいとは言い難いものの、2年連続の黒字記録は鼓舞されるべき点だ。こうした状況下で、さらなる事業拡大を目指して新事業を模索すること自体は不自然ではない。
それでも、自動車販売事業の実現可能性には疑問符がつく。自動車を販売するためには完成車メーカーと契約を結ばなければならない。現代自動車005380などの国内自動車メーカーには多数の直営代理店が存在するため、あえて韓国金融安全と契約を結ぶ必要性は乏しいとみられる。
強いて言えば、輸入車市場なら参入の余地があるかもしれないという見方もある。輸入車市場の状況も良好だ。韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、国内の輸入車登録台数は昨年1〜9月の19万4731台から、今年1〜9月には22万5348台へと15%以上増加した。チョン・ユンヨンKAIDA副会長は、「9月の輸入乗用車の新規登録は、一部ブランドの円滑な供給、新型車効果、積極的なマーケティングなどにより、前月比で増加した」と説明した。
しかし、多数の輸入車ブランドが韓国に直営で進出しているうえ、HSヒョソン、コーロン、KCCなどの大企業も輸入車ディーラー事業を展開しており、競争は熾烈だ。その他にもドイツモーターズ、ハンドクモーターズ、トンソンモーターズなど、無視できない規模の企業が輸入車を販売している。韓国金融安全が輸入車市場に参入したとしても、競争力を発揮するのは容易ではない環境だ。BizHankookは本件に関するコメントを求めて韓国金融安全に連絡をとったが、回答は得られなかった。
